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2. 济南是否可以启用济南南站承担部分客运？

在济南有哪些调频广播频道是讲关于汽车栏目的？都在几点播放？重谢？

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济南是否可以启用济南南站承担部分客运？

过去说的济南南站历史上就是个货运站，以前叫白马山站，它建设历史久远，由于地理位置原因，此地各项建设滞后，不适宜于启用客运业务，随着经济的发展，济南要建南站要抛弃老的思维，站在大济南的战略上来，随着郑济高铁的引入济南南站选址引入日程。

郑济高铁如何引入济南，争来争去至今没看到利于济南长远发展的最佳方案。综合考虑济南面临各种影响因素，也许建设一个济南南站，是比较好的办法。

1、济南南站，初步落户济南市中南部区域，与长清交界处，并且集高铁、城铁、普铁、地铁、公路客远为一体的综合交通枢纽。郑济高铁，就引入济南南站。济南南站距济南西站，位置较近，建设高速联络线非常方便，再建设一条郑济至济青高铁的高速联络线，使济南西站、济南新东站、济南南站之间可快速连接。形成济南市的三大高铁站。三大高铁站之间通过高速联络线、地铁进行快速对接。

2、郑济到胶东过境动车，只停济南南站。胶东北上动车，只停济南新东站。东西向与京沪向互转的再入济南西站。

3、济南西站为纯高铁站。济南新东站也建设为集高铁、城铁、普铁、地铁、公路一体的综合交通枢纽。与济南南站类似，接纳旅客地区不同。德州、滨州、东营、淄博、潍坊、青岛、烟台等地市接入济南新东站。聊城、菏泽、济宁、泰安、枣庄、临沂、日照等地市接入济南南站。

4、各路入济普铁，不再入济南站，改入济南南站或济南东站。

以上方案，可有效分流客流，有利于解决最大堵城困境，有利于保护泉城自然景观，有利于建设大济南，当然也解决了郑济引入济南问题。