北京到日本飞机,北京到日本飞机几个小时

1. 北京和东京分别属于什么气候？
2. 你听过最有趣的打油诗有哪些？
3. 为什么中国航空公司普遍都用小飞机，国际航线也用？

北京和东京分别属于什么气候？

东京与北京两地气候都属于温带季风气候，但由于海陆位置不同，在气候上也有不同：

1、夏季东京凉爽，北京炎热；冬季东京较温和一些，而北京要寒冷一些。

2、东京的气温年较差和日较差较小，而北京的较大。

3、东京的降水量较多，而北京的降水量较少。

4、东京的气候具有海洋性特点，而北京的气候具有大陆性特点。

你听过最有趣的打油诗有哪些？

谢邀: 当然有趣 ，

一秀才敢考 ，路上触景生情 ，叹到 :

远看宝塔黑乎乎 ，

顶上细来底下粗 。

有朝一日翻过去 ，

底下细来顶上粗 。

还有一因为吟诗送命的巨豪 。

夜里出门随口一首 :

王府门前一莲池 ，

半夜观星把酱移 。

太多了，没法数。

1、啊，大海啊，你全是水；骏马啊，你四条腿

2、小白免白又白，两只耳朵竖起来，听到手机嘟嘟响，放下萝卜和青菜，回个信息快快快。

3、琴棋书画都不会，洗衣做饭还嫌累。除了长得有点美，剩下就是吃和睡。

4、人到中年不得已，保温杯里泡枸杞。皮糙肉厚还油腻，一顿能吃五斗米。

5、天生我才有啥用？工地搬砖都嫌重。只要哥哥长得好，三观跟着五官跑。

6、人生得意须尽欢，吃喝玩乐不上班。闹钟一惊梦醒了，车贷房贷重如山。

7、欲与天公试比高，先得定个小目标。比如挣它一个亿，想起这话狗都气。

8、池塘柳絮鲜花，天桥胡同人家，广场高楼大厦，一夜飞沙，只剩下大裤衩。

听卖针的老汉儿说过:

钢条针是明晃晃，

赛过罗程小银枪。

东屋找来西屋寻，

找着麻头来换针。

临走给你个跑路针，

再给你领家捎一个。

打打算盘漏漏账，

不吃亏来不上当。

老大娘给老大爷连饭吃吧。

世上本没有打油诗，张打油写的多了也便有了打油诗。

说起这话题，就不得不提打油诗鼻祖☞ 唐朝非正经、非主流诗人张打油。此人作诗非常实在，诗风自带袅袅烟火，独树一帜。

我们就以张打油的诗说起，说说那些幽默打油诗。今天主角有大老粗，也有文学奇才。

在雅味文学盛行的大唐，张打油本着"众人皆醒我独醉，举世皆清我独浊"的洒脱之风，作自己的诗，别人不懂，那是他人的损失。

江山一笼统，井上黑窟窿。

黄狗身上白，白狗身上肿。

——唐·张打油·咏雪

我是一名语文老师，热爱读书，记得读南怀瑾的《谈历史与人生》一书，有两首他提起的打油诗，多年来难以忘怀，一是有趣，二是深刻，给人很多启迪，让人过目不忘。我把它抄录在此，希望你能会心一笑，还能给你一点人生感悟。

第一首 ：

世态人情薄似纱——真不差；

自己跌倒自己爬——莫靠拉；

交了很多好朋友——烟酒茶；

一旦有事去找他——不在家。

这首打油诗，写出了世态炎凉，在这个世界上，靠别人是靠不住的，有困难还得自己扛。

第二首 ：

《解人颐》

终日奔波只为饥，方才一饱便思衣。

为什么中国航空公司普遍都用小飞机，国际航线也用？

中国的航空公司主战场在内地，一般的话上座率没有那么高，而且使用窄体机比较经济实惠，而且，可能大多数时候有些人会出现一种错觉，那就是只要是两个引擎的都是小飞机，但是四发宽体机越来越少了，取而代之的是像A330、A350、B787这种双发宽体机，而这种飞机一般集中在比较繁忙或者是远程航线上，为航空公司提供更大的利润，而像一些上座率很低的航线航空公司会让一些像737、320这种飞机执飞，有时也有像ATR、ARJ21这种支线客机执飞

这个提问没水准！什么叫普遍都用小飞机？你知道小飞机和大飞机的概念是什么？一般来说就是分单通道和双通道来取分大小飞机的，航司根据旺季和淡季来调整机型，确保最小的成本和最大的收益。你懂了吗？[大笑][大笑][大笑]

你这个问题毫无根据。

无论中国和外国航司，用什么机型飞哪条航线，基本上取决于两个因素：第一是航程，第二是客流。

宽体双通道客机如B777、B787、B747、A330 、A340、A350、A380等等，俗称“大飞机”，适航里程可达5000-10000公里，中途不需加油停靠，如果是洲际直航航线，航程数千公里，那就一定得用这类机型，咱们国内的国航、南航、东航、海航等等莫不如此；

国际航线如果航程较短，只需两三个小时，比如北京上海飞东京、大阪，广州昆明成都飞曼谷河内仰光等等，B737、A320等单通道窄体客机完全能够胜任航程，就可以使用经济性更好的中小型客机。

当然，如果是热点航线，客流量大，就算航程较短，也会使用载客量大的宽体机型。

中国的航空公司很少***购小型飞机，国内航线普遍使用波音737和空客320系列的中型单通道客机，这也是国际上使用最多的飞机。国际航线基本上都是大型双通道客机。国内航空公司只有幸福航空、奥凯航空、华夏航空、成都航空有中小型飞机，其它航空公司基本上没有了。

中国航空公司的运营主战场还是大陆地区，因此使用相对较“小”的飞机能取得经济上最佳的平衡。首先我们需要定义一下客机的“大小”，我国航司大多使用窄体喷气机飞国内航线例如空客A320和波音737家族客机，而国际航线，尤其是洲际越洋航线则会使用宽体喷气机，例如波音787、波音777、空客A330和A350等。由于燃油经济性方面的因素，大型四发喷气客机已经逐步停产，例如波音747和空客A380，因此才会有题目中的错觉，实际上，即便是窄体客机，也能座100多人，不小了。

我们看我国三大航司的客机种类和数量，可以看到中国国际航空公司机队规模达424架，其中窄体机（A320系列和波音737系列）有304架占整个机队规模的71.6%，而宽体机拥有120架。中国南方航空机队规模为626，其拥有窄体机规模为515架，占整个机队规模的79.8%。中国东方航空（包括中国货运航空、联航、上海航空）机队规模为726架，其中窄体机为625架，占整个机队规模的86%。

图、中国南航机队规模

从以上的机队规模我们能看出窄体机机队占据了整个航司大部分比重，从一个侧面也体现出我们国内航空市场更为庞大，而国际市场相对薄弱。即便如此，类似于空客A320和波音737型的客机并不算小，它和我们自己的大飞机C919属于一个体量的。例如波音737-800在单舱布局下能容纳189人，两舱布局也能容纳164人。

图、东航集团机队规模