重庆到北京特价机票,重庆到北京特价机票查询

1. 北京到重庆高铁为什么要12小时之久？
2. 甘肃为什么突然新增这么多确诊病例？

北京到重庆高铁为什么要12小时之久？

目前成都到北京历时最短的是G90，7小时47分钟，重庆到成都历时最短是G2322，G8652，1小时17分。因此，目前从理想状态下讲，重庆到北京历时最短且可行的路线是 重庆-成都-西安-郑州-北京，即1小时17分到成都，在成都停车十分钟，再从成都到北京最快需要7小时47分钟，总共是9小时14分。退而求其次，重庆到成都的高铁平均用时1小时30分，高铁在成都停20分钟，重庆到北京的高铁的平均历时是9小时30分左右。

重庆-成都-西安-郑州-北京，这是重庆到北京的G574 所走的路线，G574的终点站北京西是第22个站，历时11时49分，比上面计算的理论最快时间慢了2小时35分，比平均时间慢了2小时17分。

再看看成都到北京的G90，路线是成都-西安-郑州-北京，中途只在上述城市停车，车体是复兴号，时间就可以控制在不到8小时。如果重庆的G574也是复兴号车体，停站和g90一样，相信时间也可以控制到9小时30分—10小时以内，可比目前时间缩短两小时。

综上，目前重庆到北京的高铁用时久，不是路线的问题，而是车次设计的问题，是成都铁路局的规划问题。如果车体好一点，停站少一点，或者只是缩减停车站数量，时间都可以缩短的。反之，时间还要继续延长。就算是以后重庆万州到郑州的高铁开通了，如果动车停站多，停站时间长，或者是车体不好，或者是铁路设计速度低，从重庆去北京的高铁耗时也不会有大的缩减。有太多的因素（路线的合理性、停站数量、停站时间、高铁车体类型等等）可以影响动车组的运行时间。

北京到重庆距离太远，动车组列车的运行时间太长，而且票价方面没有优势，因此北京开往重庆方向的高铁车次非常少，目前仅有两趟直达的高铁车次，不仅如此，北京到西南地区的其他城市，比如成都、昆明、贵阳的高铁车次也不多。

先来看看北京到重庆的这两趟车次，一趟是北京西站至重庆北站的G309次，这趟车次的用时是12小时3分钟，另一趟车次是北京西至重庆西的G571次，这趟车次用时11小时12分钟，两趟仅有的高铁车次用时均超过十个小时，恐怕没有谁会从北京坐这两趟车次到重庆，主要还是以区间短途客流为主。

造成这两趟高铁车次用时长的主要原因就是路程长，而且途经的铁路并不完全是时速350公里的高速铁路，例如G309次，从北京西站到武汉境内横店东站这一段可以跑时速300公里以上，但是从汉口站到重庆北站的这八百多公里路程，列车只能跑200以下的速度，这也就导致汉口站到重庆北站需要六个多小时才能到达，从而拉长全程的用时。

另一趟车次用时虽然稍微更短，但是仍然超过十小时，其中京广高铁和郑西高铁都可以跑300公里每小时的速度，但是从西安到成都的658公里路程，只能跑250公里以下的速度，这段路程的用时都接近四个小时。

目前北京到重庆的高铁车次提速空间不大，除非开行标杆车，只停靠沿途的省会车站，才有可能把全程用时压缩至十小时内，但是意义不大，全程耗时仍然比较长。未来等郑渝高速铁路通车后，从郑州直接到重庆，无需绕行武汉或者西安，会比现有的车次压缩不少时间。

重庆西到北京目前开通了2列高铁，都是早上从重庆西发车，晚上到北京西，历时12个小时，这个时间确实是有点久，但是你要是了解目前的运行线路，那你也就知道为何会需要12个小时了。

接下来，我们看看这条线路的走向，绿色的为G574的线路走向；红色的为G310线路的走向，通过这个线路我们可以看出，这个线路绕了一个很大的圈。

G574先要到成都，然后再从成都到西安，到了西安之后再到郑州，最后从郑州到北京。

G310先要从重庆到汉口，然后再从汉口到郑州，最后从郑州到北京。

目前的线路走向决定了时间长短，但是在不久的将来，郑渝高铁的开通，郑州到重庆将会缩短至6个小时，郑州到北京的时间为3小时。

基于郑渝高铁的开通，重庆到北京的时间也将会缩短至9个小时，也不再用绕行西安、或者绕行汉口。

等到那个时候，重庆到北京的距离也会减少3个小时，由现在的12个小时变成9个小时。

重庆和北京之间有G字头的高速动车组是2015年元旦重庆北站渝利场投用时开始的，当时重庆北到北京西的动车组是G309/10次，运行的路线是渝利、宜万、汉宜，过了汉口上京广高铁，由于渝利、宜万、汉宜的设计时速只有200公里，宜万的设计时速只有160公里，所以即使是G字头动车组运行这些线路也只能按线路的设计时速运行，加上中途还要停靠一些车站，因为要考虑沿途的客流，所以全程的运行时间比较长。后来G310还延长到南充北始发，G309终到重庆北，第二天早上开一趟管内动车去南充北，然后开G310。

过了几年重庆西客站投用，加上西成高铁已经开通，重庆西到北京西开行了一趟G574次列车，运行成渝高铁、西成高铁、徐兰高铁、京广高铁，除了西成高铁运行时速250公里外，其它线路都可以跑300公里时速，全程11个多小时，因为这样的走法还是比较绕，而且中途停站也会影响时间。

再说那趟G309/10，今年6.25调图后由改回重庆北始发，但走向发生了很大变化，不再去南充北，也不走渝利、宜万、汉宜，而是改走成渝高铁、西成高铁、徐兰高铁、京广高铁，走向和G574基本一致，只是G574是重庆西始发终到，G310还是重庆北始发终到，G310全程还是要12个小时，重庆北去成渝高铁要走一段联络线。

重庆到北京要有时间更短的高速动车组还是等郑万高铁建成后，这样重庆北去北京西的高速动车走渝万客专、郑万高铁到郑州上京广高铁，路程和时间都会比现在节约不少。

北京到重庆的高铁为什么要12个小时之久，我来告诉你吧。

目前北京到重庆只有两趟高铁车次，是北京到其他三座直辖市直达高铁最少的，这两趟高铁车次分别是北京西—重庆北G309次和北京西—重庆西G571次，这两趟高铁车次分别走不同的线路，下面来了解下：

北京西—重庆北G309次列车，8点18分从北京西站发出，经由京广高速铁路、汉口联络线、汉宜铁路、宜万铁路、渝利铁路运行，沿途共停靠13座车站，于20点21分到达重庆北站，全程运行里程为2078公里，历时12小时3分钟。为什么用时这么长呢？主要原因是经过的这些铁路中只有京广高速铁路可以跑300km/h以上时速，汉宜铁路设计时速只有200km/h，实际运行速度在200km/h以下，而宜万铁路的运行速度更是只有120—160km/h之间，渝利铁路设计时速同样只有200km/h，汉口站到重庆北站的845公里用时长达6小时23分钟。

再来说说另一趟车次，北京西—重庆西G571次，9点22分从北京西站发出，经由京广高速铁路、徐兰高速铁路、西成高速铁路、成渝高速铁路运行，沿途共停靠17座车站，于20点34分到达重庆西站，全程运行里程为2176公里，用时11小时12分，这趟车次比上面这趟车次路程更长，耗时稍微更短但同样在10小时以上，主要原因是西成高速铁路设计时速只有250km/h，再加上这趟车途中绕到西北再南下四川，而且一路上停靠太多站点，高铁走走停停速度无法长时间维持在较高水平，从而导致全程用时过长。

北京到重庆的里程长达2000公里以上，高铁无论在时间和价格上完全没有优势，我认为从北京到重庆的旅客宁愿选择坐普速列车卧铺或者飞机，北京到重庆有很多航班，而且提前订票的话机票价格比高铁票价便宜很多，时间也快特别多，所以两地之间的高铁完全竞争不过飞机。

甘肃为什么突然新增这么多确诊病例？

甘肃近日又有了新增病例，让不少人觉得奇怪，为什么会又有病例增加呢，且听以下分解。

1、目前，国内疫情控制形势一片大好，绝大多数地区都保持着不再有病例增加的悦人趋势，包括甘肃在内，疫情同样得到了有效的控制，曙光越来越近。

然而，近日甘肃忽然又出现了新增病例，而且数量相对于现在而言还不少。这是什么情况呢，查阅疫情数据我们便可以找到答案，这些新增的病例基本是海外入境甘肃人员，并不是甘肃本地病例。截止到目前，甘肃已经保持病例零增长半个多月，疫情控制效果依然良好。

不仅是甘肃，近期，宁夏、广东、北京、浙江、湖北等地均出现了海外输入病例，仅仅3月6日便出现24例。截止到3月8日，海外输入病例总数为63例。

2、现阶段，中国的疫情正在散去，而海外多国疫情则逐渐加重，海外确诊病例总量已经达到了26747例。为此，除中国以外的不少国家都对疫情比较严重的国家***取了限制入境等措施，所以，不少身处疫情国家的人开始纷纷奔向中国来躲避疫情，造成了中国境外输入病例激增的现象。

近日，我国疫情最严重的湖北新增病例也已经降到了两位数，眼瞅着我们的抗疫之战就要胜利。在这个关键的时刻，海外输入病例使人们刚刚松弛的神经又再次绷紧。不过，大家也没必要慌，一切都在可控范围之内。

3、忆往观今，经过全国人民的共同努力，疫情好不容易得到了有效控制。学生们在等着疫情结束早日开学；无数打工者盼着疫情尽快过去，着急出去打工赚钱养家糊口、摆脱窘境；所有人都渴望疫情赶紧消失，恢复正常的生活和工作。所以，我们不会让海外输入疫情影响我们的整体规划进程，疫情的整体变化依然在按照我们的控制之下。

4、下面，来揭晓甘肃出现新增病例的原因。

对于身处海外的同胞我们不能不管，所以，3月4日和5日，309名在伊朗的中国公民分别乘坐两架包机直达甘肃兰州。他们大部分是在伊朗的留学生或者做生意的***，而且不仅仅是甘肃人，还包括新疆等地的同胞。

由于这是早有准备的一次举措，所以甘肃人民不用担心，接、返的整个过程都有严格的防控措施，可以确保疫情不会扩散，也不会影响甘肃对疫情的整体控制成果。截止到3月8日，309人中有29人确诊，其他人员正在集中隔离观察。