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1. 机场塔台的指令为什么是口头传达给飞行员，用数据的方式直接传送到机载电脑不好吗？

机场塔台的指令为什么是口头传达给飞行员，用数据的方式直接传送到机载电脑不好吗？

这个问题我回答一下，塔台指令为什么口头非要传达给飞行员。

第一，塔台管制频率。塔台管制频率一般是108MH～125MH，下行频率比上行频率低20MH。塔台管制频率是公共频道，在同一管制空域的飞行器都会把通信频率调到相同频率。塔台管制不像手机通讯，手机通讯经历了频分，时分，码分。而塔台管制停留在频分时代，塔台发出的每一道指令，相同管制空域的飞行器都会收到。为了避免混乱，塔台口令是呼号+管制命令。

CA1235，左转330，下降至2000英尺，塔台。

左转330，下降至2000英尺，CA1235。

这时大家就知道这个管制指令是下达给CA1235的，相邻各飞机的机长同样会了解到CA1235大概相对于自己的位置，如果CA1235的航路与自己的航路可能存在冲突时，机长就会向塔台发出质疑。

塔台，航向240，正在通过2000英尺，MU2549。

MU2549，航向240，爬升至6000英尺，塔台。

抄收，MU2549。

第二，管制命令口头传达的优势。飞机在近进过程中，驾驶员是很忙的。主驾驶忙于飞机进场飞行姿态的调整，副驾驶按照条例核对检查单，同时负责与塔台通迅。如果用数据方式发给飞行员，很有可能会被飞行员忽略掉，尤其是进场环境比较复杂的情况。

因为很多口令都是即时下达的，随时可能变动。同时还需要飞行员复述，确保信息的正确传递，如此才能保证不出差错。

简单来说，比如按照时间顺序，四架飞机需要顺序出港，ABCD，但是A飞机在旅客登机时发现一位旅客没及时检票出候机厅，要广播找人要等他。这时候，可能B和C都排在A后面五分钟，此时B和C如果不相互干扰，那么就可以同时推出启动，如果相互干扰，就还要看两者的航路哪个更重要，或者哪个更容易挽回时间等。通常国际航班重要与普通航班，VIP航班重要于普通航班，短航程又优先于长航程的（因为长航程的晚出港一些些，到达也不容易延误）。

这些都是要临时决定的，由机长报告塔台，这边准备好了，这边少个旅客，这边有个旅客不走了，这边还在装行李，这边还没加好油等等。如果非要输入口令，那么就得让机长和塔台互相发短信。如果建立一个大的群，那么可能会很混乱，可能会有信息丢失，可能一个回复距离一个问题很远。

而且当信息比较复杂， 比如下达和复述路线的时候，就比较难以输入了。

我们如果有急事，平时肯定是打电话，而不是发短信，因为交谈速度快，信息接收和反馈快。

这里就要涉及到人为因素里面的沟通了，沟通的方式有很多种，而信息沟通，缺点就是慢、反馈不及时、考验人的语言能力等。不过确实能做到准确传达，不过这一点也可以被语言沟通的复述解决。

一般重要的塔台指令，都是要复述的，复述不正确还会被纠正。塔台的空管都是经过严格训练的，无论是自己的口误，还是飞行员的复述错误都会被及时发现。他们工作强度大在于不能出错，同时要处理十几乃至几十架飞机，每架飞机的指挥都不能出错，还要保证相互之间的距离和间隔。

还有一点，语音是可以被记录下来的，而光是点一下“确定”的话，不保证有机长没有仔细看就点了，反而危险。 录音带来的压力，让双发都容易明确责任，也就起到了相互监督的作用。

“地面，白鹭3233”

“白鹭3233，请讲”