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1. 为什么中国自主品牌汽车发展如此之快？
2. 1957年第1批30辆国产什么牌载重汽车？
3. 如何判断一国军队是否实现了“机械化”？

为什么中国自主品牌汽车发展如此之快？

中国自主品牌汽车的发展，离不开党和***的审时度势，与时俱进，才能迎来今天的国产汽车春暖花开般成绩！

从中国汽车工业的发展就能看的很清楚。

1.从无到有。建国初期的一边倒仿制苏联，在“苏联援华156项工程”中签订了帮助建设汽车制造车，1956年第一批12辆解放CA10型卡车下线，1957年正式投产，第一汽车制造厂在长春掀开了中国汽车工业史的新篇章，从此开始了“共和国长子”的探索之路，红旗、东风、解放等初代自主品牌应运而生，从此，新中国的汽车工业解决了从无到有的问题。

2.从闭到开。1***8年十一届三中全会，***亲***板轿车可以合资，为中国汽车产业带来全新发展模式。有“中国汽车工业之父”之称的中汽公司董事长饶斌和德国大众汽车董事长哈恩博士在人民大会堂签署协议，成立上海大众汽车公司，一代神车桑塔纳就此登上中国汽车发展的历史舞台。随后，标志、丰田等各路品牌纷纷进入中国，合资经营不仅是技术换市场的过程，更为中国车企的发展提供了多维度的路径，也极大促进了中国汽车供应链的完善，汽车人才的培养和进步速度。

3.从少到多。2000年，上汽通用一款名为“赛欧”的小车，唤起了多少家庭买车的梦想；彼时，捷达、富康、桑塔纳作为“老三样”，已经拥有不错的口碑；中华、奇瑞也纷纷开启自主品牌之路。我国的家用轿车市场开始呈现繁荣景象，国家在这个时刻又出台各种***政策助推自主品牌和家用汽车市场。

4.从弱到强。随着我国汽车工业的不断发展，国家积极鼓励车企实施“走出去”战略大获成功，2010年李书福带着吉利控股，以18亿美元收购沃尔沃的“蛇吞象”精彩表演，注定载入史册被永久铭记。中国自主品牌从此进军深蓝，实现了从弱到强的转变。

1957年第1批30辆国产什么牌载重汽车？

解放牌汽车，于1956年7月13日，在长春第一汽车制造厂试制成功。 世界上第一辆汽车是1885年诞生的。解放牌汽车的问世，结束了我国不能生产汽车的历史。

解放牌汽车的制造：

长春第一汽车制造厂生产汽车是以苏联生产的吉斯150型汽车为范本，根据中国实际情况改进部分结构后设计和制造出来的。这种汽车装备90匹马力六缸汽油发动机，最高时速可达到65公里，载重量为4吨。

1957年第1批30辆国产载重汽车是座落于吉林省长春市的中国第一汽车制造厂生产的解放牌四吨载重汽车。该型车是以当时的苏联生产的吉尔载重汽车为原型仿制发展而来1。从此改变了我国不能生产汽车的历史。

第一批国产汽车据了解是解放牌的CA10载重卡车。这一批汽车在1956年7月，于吉林***春中国第一制造厂内完成制造，这也是代表着中国自主制造汽车实力的展现。

解放CA10载重卡车载重4吨，搭载的四行程六缸发动机，能够拥有90匹马力，最大时速65公里。而且在原型汽车的基础上，针对我国实际路况以及建设需要进行了改进。

如何判断一国军队是否实现了“机械化”？

主要看汽车等机动车辆的普及程度。以前，人们都说美国是一个生活在汽车轮子上的国家，现在，这个称号可能要换成中国了。在日前举行的***院联防联控机制新闻发布会上，国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华透露了一个数字，当前中国汽车保有量已经超过了2.6亿辆，每千人汽车保有量从不到10辆暴增到180多辆，达到了全球平均水平。

早在2009年10月，中国汽车的年产量首次突破了1000万辆，成为继美国、日本之后，第三个汽车年产超千万辆的国家。随后中国又超过美国和日本，成为世界第一汽车生产大国和销售大国。目前，我国的汽车年产量和销量从原来不足100万辆左右持续增长到2800万辆以上，连续多年位居世界第一。以目前的增长速度，到今年年末，我国的汽车保有量就将超过美国的2.65亿辆。

要知道，中国在上世纪80年代以前，还是以畜力运输为主，是世界第一大畜力马的保有国。我国通过引进种马，改良民马，培育军马，使马匹数量从1949年的487万匹增长到1***7年的1145万匹，占世界第一位。80年代以后，随***摩托化建设的发展，以及农业机械化，交通现代化，以及高等级公路发展。中国畜力马才明显减少，到2006年，我国马匹数量为716万匹，低于美国950万匹，位居世界第二位。

在民用汽车规模超过美国的同时，按照三年前我军提出的“确保到2020年基本实现机械化，信息化建设取得重大进展”的总要求，我国军队的机械化建设，也将在今年完成。近年来军队改革的不断深入进行，使整个军队的作战能力又有了大的提升。中国陆军的战斗力和机动能力已经有了脱胎换骨的进步。

新中国刚成立时，全军仅拥有缴获的和东北军区购自苏联的汽车共24000辆。1950年10月志愿军出国作战时，只有汽车1300余辆，但在开战的第一个星期就被敌机打坏了217辆。从志愿军1950年10月19日夜出国，到12月底的72天作战中，国内给志愿军补充汽车12486辆，但由于敌人掌握制空权，志愿军随即就损失了6646辆汽车，受损率达60%以上。到1953年停战，国内共拨给志愿军汽车21728辆，其中损失7729台，所剩汽车数量不足一半。

在中国能够自产汽车之前，我军的军车来源主要是购自苏联。1951年起，国家每年进口1万多辆汽车。1957年，全军汽车总数只有区区的9万辆，其中进口苏制军车5.5万辆，法国等国汽车22000余辆，东欧国家汽车3000辆。

1956年10月，我国在苏联帮助下建成长春第一汽车制造厂，生产能力虽能达到年产运输车3万台，但因原材料不足等缘故，达不到设计规模，年产仅2000～3000辆，而特种军用车辆在整个50年代仍依靠从苏联进口。到1958年，全军车辆92000余辆，增加的数量基本还是购自苏联。从60年代起，中国开始自主开发研制各种军用特种车辆，1966年中国一汽仅生产CA30A军用卡车3000辆，到1***0年增加到6000辆，1***1年进一步增产到9000辆。从1***2年开始，我国才形成每年为军队提供万余辆汽车的生产能力。

经过25年的努力，到1985年，全军拥有的各种车辆的国产率达到90%以上，结束了军用车辆依靠进口的历史。此时我军拥有98个汽车团。全军经改装的国产通用特种车和专用配套车占车辆总数的四分之一，炮兵、工程、通信、防化兵部队基本实现了摩托化。1985年组建了38和39两个摩托化军，全军步兵团开始装备汽车和轮式装甲车。如今，中国军队各种机动车辆规模有50万辆以上，几乎全部自主生产，第三代军车也已大量装备，成为中国制造实力的最直接体现。