伊春到齐齐哈尔的飞机?
现在,伊春机场还没有到达齐齐哈尔的专线飞机,机场现在只有飞往北京,河北一带的专线飞机,哈尔滨中转,因为伊春机场承办的是河南航空公司,现在还没有开辟更多的航班线路,在伊春发展的过程中,以后会慢慢形成规模较大的航空飞行体系,到那时就有可能达到标准化机场,也就开通了全国各地的航空路线。
伊春有直达山东的航班吗?
伊春没有直达山东的航班,伊春有以下的航班,伊春到沈阳,伊春到大连,伊春到上海,伊春到广州,伊春到北京。而山东却有日照到伊春的航班,不知道为什么却没有伊春到日照的,难道日照的航班到伊春就不回日照了,而是飞其他的城市了吗?
我想只有这个可能了。
黑龙江伊春飞机出事的具体原因分析结果?
首先,当时能见度低于着陆标准。在没有盲降的机场做非精密进近,要求能见度2km左右,具网上信息,当时能见度在800m左右。但伊春这样的小机场不会有自动天气观测系统,只能靠人工观测;人工观测每半小时或一小时进行一次,山区天气变化无常,地面空管有没有将变化后能见度告知机组,不得而知。其次,进场过程可能存在操作失误。据网上信息判断,飞机未进跑道提前接地。伊春没有盲降,只有全向信标台(VOR),属于非精密进近,俗称“穿云”,也就是说只有方向指引,没有下滑高度指引。这样的进近方式要求飞行员按方向指引对正跑道,按速度计算并保持好下降率,一直下降到最低下降高度(MDA),到MDA如果没有看见跑道,保持高度飞到复飞点拉升复飞(根据计时来判定)。这种进近方式从程序设计上是安全的,但比盲降(ILS)进近操作更为复杂,现在的飞行员很少飞穿云。当然事故的发生都是由于各个层次上多种因素造成的,比如高度基准值是否正确,最低安全高度设定是否正确,人员培训是否充足,规章制度是否健全且落实,都有待深入地系统性调查。
黑龙江伊春飞机出事的具体原因分析结果?
首先,当时能见度低于着陆标准。在没有盲降的机场做非精密进近,要求能见度2km左右,具网上信息,当时能见度在800m左右。但伊春这样的小机场不会有自动天气观测系统,只能靠人工观测;人工观测每半小时或一小时进行一次,山区天气变化无常,地面空管有没有将变化后能见度告知机组,不得而知。其次,进场过程可能存在操作失误。据网上信息判断,飞机未进跑道提前接地。伊春没有盲降,只有全向信标台(VOR),属于非精密进近,俗称“穿云”,也就是说只有方向指引,没有下滑高度指引。这样的进近方式要求飞行员按方向指引对正跑道,按速度计算并保持好下降率,一直下降到最低下降高度(MDA),到MDA如果没有看见跑道,保持高度飞到复飞点拉升复飞(根据计时来判定)。这种进近方式从程序设计上是安全的,但比盲降(ILS)进近操作更为复杂,现在的飞行员很少飞穿云。当然事故的发生都是由于各个层次上多种因素造成的,比如高度基准值是否正确,最低安全高度设定是否正确,人员培训是否充足,规章制度是否健全且落实,都有待深入地系统性调查。
伊春到哈尔滨飞机多长时间?
伊春到哈尔滨飞机飞行为55分钟。
伊春市,林都机场是自黑河∽漠河-加格达奇航线开通后,我省打造的又一条短途运输,低空旅游航线,使原来两地火车8个多小时车程,缩短至1个多小时以内。
哈尔滨市为省会城市,是省内政治,经济,旅游,文化中心城市,历史非常悠久,欧式建筑林立,建筑风格独特,素有“东方小巴黎"之称,
中国南方航空CZ6266中型客机从16时05分由伊春林都机场起飞,至17时抵达哈尔滨太平国际机场,飞行55分钟。
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