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2. 为什么美军的B-52（同温层堡垒）战略轰炸机，使用60多年了还能服役？

洛杉矶到广州直飞航班？

航班 洛杉矶 - 台北 - 广州, 20小时5分钟, 长荣航空

等级: 5/5

i旅程描述

洛杉矶 (LAX)

航站楼 B

6月10日, 00:50

长荣航空

BR15

13小时55分钟

Boeing 777-300ER

为什么美军的B-52（同温层堡垒）战略轰炸机，使用60多年了还能服役？

B-52H世界目前美国空军继续服役的型号，B-52从上个世纪50年代服役以来就是美国空军轰炸机的主力机型，之前研制的B-1B战略轰炸机原始要替换B-52同温层堡垒的，不过B-1B这款轰炸机刚开始就是机库女皇，各种问题导致出动率不高，最终等美国的B-2A隐身战略轰炸机服役的时候B-52还在继续使用。

按照美国空军的***，B-52H将继续使用到2040年之后，也就是说这款战略轰炸机的将有90岁的高龄，而且这个还不是最后的结束，未来还能有可能继续使用。在B-52H继续使用的时候，反而B-1B和B-2A将更早的退役。

B-52H能够继续使用是因为这款战略轰炸机经过了若干次的改进，包括各种电子设备都经过了更新，另外目前美国空军正在寻求使用新的发动机来代替TF-33涡喷发动机，目前已经有多家厂商提出了竞标方案。别看B-52H外形没有多大的变化，其实内部已经大不一样了。

B-52H之所以能够继续使用也是在于目前的战略轰炸机是发射远程打击的巡航导弹的平台，已经不需要进入对手的领空执行任务，这样使得任务更为简单。另外也是由于B-52H使用维护成本与B-1B和B-2A等便宜许多，在目前的状况下使用成本更为划算。B-2A每飞行一小时的成本是16万美元，需要60小时进行维护，这也是美国空军继续使用B-52H的原因。

美国空军对其性能的肯定和认可。B52作战半径高达7000km，使用了八台普惠TF33-P-3/103型涡扇发动机，当然这些发动机在技术上比较落后了，但是美国依然没有换掉，显然美国认为世界范围内还没有谁是B52的对手。

而且轰炸机只是一个平台，其挂载的***一直在随时代改变，而且他们虽然服役了几十年外型没变但其内部软件设施一直在更新，甚至发动机都换了好几代，在技术没有再次爆炸之前再花费大笔经费设计一款没有太大突破的产品实在是没有必要，（现在是和平时代两国空军没那么财大气粗）与其设计一款全新轰炸机并且全换装，还不如在老平台上进行升级搭载新型导弹，不但能达到做现实要求又能节约成本何乐不为。做为一款适应大规模列的轰炸机，节约成本总是不可忽视的问题。

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B52远程战略轰炸机自从1955年正式加入美国空军以来，一直是美军空战战略力量的支柱。这款绰号“同温层堡垒”的重型战略轰炸机，很大程度上已经成为美国战略力量的代名词。虽然b1b轰炸机和b2***轰炸机（形似飞碟）的出现，让b52从台前走到了幕后，但这款已经服役62年的机型，依然在不断地改进，在21世纪仍然有着积极的发展前景。

b52既缺乏b1b枪骑兵的后掠翼超音速，也缺乏b2的隐身能力，为什么依旧长盛不衰？一个重要因素是，b52的载弹量足够大，能携带的***种类也足够丰富，这是b1b和b2目前无法做到的。这款飞机优秀的飞行稳定性经历了半个多世纪的考验。

b52是由美国波音公司研制，在1946年，波音还在为b29的成功和b47的研制而忙碌的时候。美国国防部和波音经过协商后，确定了b52的基本指标，开始了b52的研制。最初的设计方案是462和464方案，是类似俄罗斯图95的方案，先后试验了30多种发动机机翼净重组合，但都不足以满足需求。到了1950年，取得了重大进展，研发了两款试验机，xb-52和yb-52。并于1952年首飞，由于其出色的数据表现，击败了竞争对手康威尔公司的yb-60飞机。专门说一下，美国军方凡是处在试验状态的都会在主字母前加一个y，成功了，就去掉y。

b52载油量很大，达到38865加仑，相当于147120升。装有8台大推力喷气发动机，放置方式和b47差不多。机身高度达到14.7米，相当于五层楼的高度。机翼可以折叠。在降落的时候，会弹出一个长度13米的制动伞。

b52有多种改型，先后有a.b.c.d.e.f.g.h。使用的发动机都是美国发动机巨头普拉特惠特尼公司的产品。到了g型号，载油量再次加大，达到了176309升，***

舱还可以多携带四枚鹌鹑诱饵导弹和两枚猎犬惯性巡航弹。到了h型号，***携带能力虽然不如早期机型，但仍然可以装载51枚227千克（公斤）重的马克82型***。

老B–52确实很牛！它可能要创造一项世界记录，就是人类飞行器制造史上服役最长的一线作战飞机之三！另外两个是：“熊式”轰炸机、和著名C–47运输机，目前仍然有个别国家在使用库存拼装的C–47运输机。

B–52轰炸机1955年基本型就开始服役了，目前仍然服役的是最后的改进型B–52H，这个型号是1961年开始服役的距今已经快到60年了，那么B–52为什么可以服役这么久的时间？这个问题从技术角度来分析就是B–52的制造从选材到工艺都是第一流的！有人航空器的制造在选材上一定是最好的，这关系到航空器的使用耐久性和坚固性，劣质材料用在航空器上造成飞机使用寿命极低和机毁人亡的事情不少见，就算是使用了与民用品相同的材料，航空级别和军用级别的在性能上也要高出一筹，比如说：1cr81ni9ti系列奥氏体18–8型不锈钢（就是我们熟知的304系列）军用等级的要求钢材成分里的ni（镍）为上限值，cr（铬）为下限值，这样生产出来的18–8型钢才能更容易加工，耐高温、耐高湿、耐酸碱盐的性能更好，而一般民用的18–8型钢为了节省成本反其道而行之，ni为下限、cr为上限，虽然也是18–8型钢，但是在性能上有不小的差距！

图–22M3M“逆火”式轰炸机生产线，B–52理论上与这个差不多，只不过更大更复杂一些。

这个问题具体到B–52制造上就更加受到重视了，优于它是自重200吨左右的巨型飞机，它所用的材质虽然也尽量的轻薄，不过与战斗机一类的飞机相比则要厚重敦实一些，原因是需要承载更大的重量，太薄了不行！本来航空材料就是性能优越的材料，厚重了之后耐腐蚀和使用年限会成倍的增加！B–52这类的大飞机不似战斗机那样超音速飞行，***用的是亚音速不做高机动的飞行动作……这样就可以保持机体结构的坚固性（飞机做高机动动作时，难免过载集中，这对于飞机整体力学结构是有损坏的），并且飞机的外表蒙皮不经历超音速飞行就与空气摩擦小，损耗率也低。

还有就是B–52这样的大飞机理论与民航大型客机在制造工艺上相类似，比如与它同一年代的波音707型四发大型客机，也可能等级略高一些。但是，轰炸机每年的飞行训练累计在160～200小时，远低于民航客机的600～800小时客运飞行时间，而且B–52每飞行一个架次就会被拖进机库，由几十名地勤保障技师对它进行维护保养，加之B–52生产量是很大的，零部件供应也很充足，没有的话可以去“飞机坟场”拆几个下来翻新后使用。所以，B–52可以服役这样久的时间是因为：制造它的材料太好、不做危险的机动动作和快速的飞行、真正飞行的时间很短、有美国空军最专业的技术保障…。
地勤***技师正在检查B–52机翼下挂载的***M–86型远程巡航导弹。

目前服役的B–52H型，1961年的造价：机身607万美元左右、发动机164万美元左右、航电设备6万美元左右，总共加一起没到800万美元！到现在已经使用了快60年时间了，估计至少还有10年的使用期，等B–21新一代隐身轰炸机的出现和技术成熟。由于B–52的使用成本低，加之现在的B–52可以在距离敌人1000㎞外就能发射远程巡航导弹，飞机处于非常安全的作战环境，超过30吨的大载弹量更是受美军地面部队的喜爱，它服役以来参加过：越南战争、海湾战争、科索沃战争、阿富汗战争、伊拉克战争、叙利亚战争…美军几乎所有的军事行动，并且作战能力和任务完成能力都相当的高，即便是它将来完全退役了，也将是位列一代经典和世界名机的行列。