旅游城市广西桂林双层,桂林双层巴士图片

1. 桂林北和桂林站哪个离桂电近？
2. 桂林南站坐99路公交车可到达桂林北站吗？
3. 有人说在香港有很多双层巴士，但是在大陆却很少，对此你怎么看？

桂林北和桂林站哪个离桂电近？

桂林站要近一些，下面是从桂林北站和桂林站到学校的公交线路：

公交线路：32路 → 10路，全程约9.2公里

1、从桂林火车北站步行约330米,到达火车始发站

2、乘坐32路,经过12站, 到达公交东环车场站（也可乘坐32路空调双层巴士）

3、乘坐10路,经过3站, 到达电子科技大学站

4、步行约340米,到达桂林电子科技大学

公交线路：10路，全程约8.5公里

1、从桂林站步行约130米,到达桂林站

2、乘坐10路,经过13站, 到达电子科技大学站

3、步行约340米,到达桂林电子科技大学

桂林电子科技大学地处桂林市七星区金鸡路，出来市中心可坐10路公交车，发车早收工晚，发车也很密，双层车，载客多，票价2元。

如果坐高铁有2个高铁站较近，一个是桂林站，另一个是桂林北站，到桂林站坐10路公交车出来，到桂林北站也有公交车的。北站相对近点。

桂林南站坐99路公交车可到达桂林北站吗？

桂林南站位于桂林市的城南，而桂林北站则位于城北，两地距离较远，约有35公里左右。目前，桂林市内有多条公交线路连接桂林南站和桂林北站。其中，99路公交车可以从桂林南站直达桂林北站，但需要注意以下几点：

1. 99路公交车并非直达桂林北站，需要在桂林市区的汽车北站下车，然后再转乘其他公交线路或出租车前往桂林北站。

2. 99路公交车的发车时间和班次可能会有所变动，建议您在出行前提前查询最新的公交线路信息，以便更好地安排行程。

3. 由于桂林市内公交车较为拥挤，乘坐公交车时需要注意保护好个人财物和人身安全，避免在车内或者车站产生不必要的***和冲突。

综上所述，如果您要从桂林南站前往桂林北站，可以考虑乘坐99路公交车，但需要在桂林市区的汽车北站下车，然后再转乘其他交通工具前往桂林北站。

可以的

公交线路：99路空调双层，全程约8.5公里

 1、从桂林站乘坐99路空调双层,经过12站, 到达桂林北站路口站 

2、步行约540米,到达桂林火车北站 或者 坐十路再转三十二路

有人说在香港有很多双层巴士，但是在大陆却很少，对此你怎么看？

香港双层巴士多是在比较繁忙的线路才有，不忙的线路和时段多数是单层的。为什么双层巴士多，因为香港好多公路是依山而建，弯路多，路窄，内地的加长巴士根本转不过弯来，没办法在路上跑，为了解决乘客多的问题就改用双层巴士。内地双层巴士少因为没必要，路宽，弯少，加长巴士随便跑。

感觉香港，北京双层巴士的比例差不多。差距最大的是两边司机的素质。比如香港筲箕灣至石澳的九號新巴，就是雙層巴士。這條路大多都在山上開，道路很窄。如果大巴在前面开，后面的小车很难超得过去。香港大巴司机看到后面有车，就会紧贴山边或路边停下来，让后面的车过去。车停下来的时候，我在上层能抓住山边的树枝。大陆有这样的大巴司机吗？

其实大陆有一些城市还是有双层巴士的，特别是很多平原城市，双层巴士载客量更大，但是对于乘客来说尤其是坐得不太长的还是愿意在下层的车厢，除非是坐得远的人才愿意在上层，但是要下车就得提前做好准备到下层。

不过双层巴士对于一些地势不平的地方来说就不太适合，尤其是转弯的时候有侧翻的危险，下穿有些桥梁如果限高比较低也很麻烦。另外即使是平原城市，如果为了提高公交车载客量完全可以***用双节的巴士，也就是铰接式公交车，还有一种叫法是通道式公交车。不过现在很多大城市轨道交通越来越发达，大容量的公交车数量在减少，就是铰接车都少了，双层车就更没有必要多造了，有些城市的双层车也只是用于观光。而作为市民平时出行的公交车没有必要造太多双层车，平原城市公路宽的可以造铰接车。

现状内地的桂林、武汉、北京都有大量普通线路投放双层巴士。由于城市规模远不及后两者，桂林可能是三者中数量最少的一位，但是它的比例是最大的，与其说它是为了应对大客流，不如说它可能只是一届领导人去香港考察后心血来潮，后来成为一种文化延续。

这里有个误区，很多人认为路桥的限高对双巴的运营存在影响，其实不然。双巴的车高在4.0-4.2m上下，一般主干道路的限高都有4.5m，个别市区人行天桥可能会只设计到4.2m。总的来说路桥还真不是大问题。亲眼见过城市高架桥还在混凝土桥面浇筑期底层限高低于4.5m的情况下有双巴从临时限高架下通过。但是底下的几个问题是真实存在的。

——————————————————————————————————

首先说说路况，我村坐落于南方，市区不少有点历史的道路大树遮阴，前十年也投入过双层巴士，那时候还是非空调巴士，南方城市的夏天，公交车如同闷罐，乘客都爱把窗户开的大大的，于是大树划人的***还是时有发生。至于这个问题究竟有多严重，举个例子吧：后来买了一批气罐顶置的CNG巴士投放于市中心线路，公交集团还煞费苦心的发函给园林部门要求修建指定车站上空的数值以防止刮擦。对比香港，由于用地紧张，几乎没有什么马路有行道树，故不存在此类问题。当然这充其量只是小小的助推力，并不是什么决定性的，毕竟树叶是可以修剪的。

第二个我觉得是最重要的，这个要谈谈国情。我们现状应该是先减轻上班族等车的疲劳而不是乘车疲劳。试问住城市的网友们，你们在高峰期坐巴士一般是以有无座位还是能否挤得上考虑是否等下一班车。

双层巴士的载客量真的大于单层巴士吗？那得看你怎么载。如果按座位数算，12米双层巴士可能会和一台塞满座位的18米铰接客车不相上下。但座位对于中国这样人口密度大的国家简直是奢侈品，通常高峰期能挤得上就不错的例子比比皆是。双层巴士车身高，为了防止转弯时车辆侧翻，二层是禁止人员站立的。一层一般设置一到二部楼梯，引擎机箱加上现代双层巴士的空调设备，双层巴士的一层的坐立与站立区空间少的可怜。一般来说国内的单层两轴巴士常常新车一到位就把车内座椅拆成1+1布局以加大站立去，这样下来塞满一车人运力可观，不敢说超过，至少运力可与三轴12米的双层巴士相当。“大容量”单层巴士加上自重优势营运成本比双层巴士小得多。