mu5210,mu5210空难

1. 飞行中的高空客机机体结冰怎么办？
2. 飞行中的高空客机机体结冰怎么办？

飞行中的高空客机机体结冰怎么办？

结冰对飞行安全的危害不容小觑，飞机通过除冰和防冰两方面来解决这个威胁。

首先说结冰的危险：飞机的升力来自的机翼，而机翼上一旦沾上了冰、霜，外形改变会导致升力的巨大变化，让机翼丧失原本的性能。如果机翼上用于操纵飞机姿态的的襟翼、副翼被冻结，则会使飞机无法操纵，非常危险。

2004年11月21日，从包头飞往上海的MU5210航班起飞后约1分钟坠毁，共55人遇难。事故调查组认为，飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜。飞机起飞前没有进行除霜(冰)。

另外机翼、机身上脱落的冰块可能被吸入发动机，对发动机造成破坏。2014年12月28日，从印尼泗水飞往新加坡的QZ8501航班发生坠海空难。调查组认为就是结冰吸入发动机引起的事故。

而机身上各种探头：探测飞机速度的空速管、探测及外温度的全温探头、探测飞机迎角的迎角探测器等等，这些探头结冰就无法探测准确的数据，会让飞机系统计算出错误的指令，导致严重后果。2009年6月1日，法国航空从里约热内卢飞往巴黎的447号航班就是因为空速管结冰堵塞，计算出错误的飞机速度，导致坠海。

看了这些血淋淋的事故，再来看看对飞机结冰威胁的处置：

飞机的防冰系统设计：针对机翼前缘、发动机整流罩这些重点区域，从发动机引出高温气体，导入这些区域进行加热；针对机身上的探头、驾驶舱风挡，则布设了电热丝进行电热加温。加温系统在驾驶舱有指示灯，一旦出现故障，加温失效，机组就会执行应急程序尽快备降。

起飞前的除冰工作：为确保飞机不带冰霜起飞，在气象状况符合结冰条件的时候，机场回开来除冰车，在飞机起飞前除去积冰并喷洒防冰液，防止飞机再次结冰。但由于除防冰液的有效时间都不是很长，所以飞机除冰后需要马上滑入跑道，等待起飞。冬天经常遇到关舱门后一架架飞机排队除冰，久久不能起飞。希望大家能多一些理解。

飞行中的高空客机机体结冰怎么办？

结冰对飞行安全的危害不容小觑，飞机通过除冰和防冰两方面来解决这个威胁。

首先说结冰的危险：飞机的升力来自的机翼，而机翼上一旦沾上了冰、霜，外形改变会导致升力的巨大变化，让机翼丧失原本的性能。如果机翼上用于操纵飞机姿态的的襟翼、副翼被冻结，则会使飞机无法操纵，非常危险。

2004年11月21日，从包头飞往上海的MU5210航班起飞后约1分钟坠毁，共55人遇难。事故调查组认为，飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜。飞机起飞前没有进行除霜(冰)。

另外机翼、机身上脱落的冰块可能被吸入发动机，对发动机造成破坏。2014年12月28日，从印尼泗水飞往新加坡的QZ8501航班发生坠海空难。调查组认为就是结冰吸入发动机引起的事故。

而机身上各种探头：探测飞机速度的空速管、探测及外温度的全温探头、探测飞机迎角的迎角探测器等等，这些探头结冰就无法探测准确的数据，会让飞机系统计算出错误的指令，导致严重后果。2009年6月1日，法国航空从里约热内卢飞往巴黎的447号航班就是因为空速管结冰堵塞，计算出错误的飞机速度，导致坠海。

看了这些血淋淋的事故，再来看看对飞机结冰威胁的处置：

飞机的防冰系统设计：针对机翼前缘、发动机整流罩这些重点区域，从发动机引出高温气体，导入这些区域进行加热；针对机身上的探头、驾驶舱风挡，则布设了电热丝进行电热加温。加温系统在驾驶舱有指示灯，一旦出现故障，加温失效，机组就会执行应急程序尽快备降。

起飞前的除冰工作：为确保飞机不带冰霜起飞，在气象状况符合结冰条件的时候，机场回开来除冰车，在飞机起飞前除去积冰并喷洒防冰液，防止飞机再次结冰。但由于除防冰液的有效时间都不是很长，所以飞机除冰后需要马上滑入跑道，等待起飞。冬天经常遇到关舱门后一架架飞机排队除冰，久久不能起飞。希望大家能多一些理解。