大西高铁时刻表,大西高铁时刻表查询

1. 5月1日起，怀仁东站新增四趟动车组列车往太原方向, 你怎么看？
2. 为什么感觉山西太原去往山西大同的动车高铁车次越来越少了？

5月1日起，怀仁东站新增四趟动车组列车往太原方向, 你怎么看？

希望铁总重新规划！现在到怀仁两个小时，以后到大同也得2:30，比现在的2:50快不了多少，而票价却要翻倍，性价比极不合算，对以后的运营产生很大影响，亏损难免，不能为了政绩，匆匆开通，毕竟这是长远之事，亏损运营，无法长久！

为什么感觉山西太原去往山西大同的动车高铁车次越来越少了？

一是大同人对太原认可度低，除了走亲戚上学就是公务员去省***办公差，所以人少。

二是大同人喜欢坐云冈号专列（直达）去太原2小时50分票价46元，性价比超高。动车2小时140元

我不是铁路人，发言不专业，只是以一个老白姓的角度提点建议：

一方面，铁路提速，增加动车高铁车次，人们实现了出行快捷的目的，是好事，我们老百姓都赞成。

尤其大同是座古城，文化底蕴深厚，曾作为北魏等古代王朝的首都名扬天下。

大同也是山西第二大的政治文化中心城市，通往太原的动车高铁车次少，是不是车速与票价的原因？我就不清楚了。

大同距太原200多公里，建设通往省会太原的高铁专线，增加动车高铁车次，实现1小时到达的班车化，是人们的共同期盼。

另一方面，我更赞成的是铁路上发的绿皮客车，在乡村之间穿梭，就近设站，站站停车拉客人，票价还很便宜，硬座卧铺都有供远近距离的乘车人选择，铁路职工服务也很好，更为沿途老百姓农产品交流、脱贫致富和建设美丽乡村创造了重要条件。

所以，我把绿皮火车称为是***的爱心车、便民车、致富车。是最受像我这样的普通老百姓的欢迎（比如，我的孩子在距我1600多公里的外地工作，我们老俩口去他那里，只坐铁路的普通绿皮客车。孩子在网上给我们买好了其它交通工具的票，我们要他退了票。我们头天下午上了绿皮客车卧铺车厢，一路欣赏沿途风景，站站停车时，还能下车几分钟活动一下，或在站台内流动卖货车上买些地方特色小吃。晚上睡一觉，第二天上午就到了。十几小时下来，整个感觉都很好）。

所以，铁路绿皮火车，成了几代人的美好的、难忘的回忆。请铁路部门在增加高铁的同时，千万不要忘了再增加一些在为沿途城乡无数老百姓服务的绿皮火车，他们盼望通过他们家乡的***的爱心车、便民车、致富车，越来越多，越办越好。

我觉得原因有二:朔州段还未完工，原铁路线通行压力较大，会对现有铁路的通行造成影响。周边城市群很难形成人流密集效应，长三角，珠三角，京津冀为啥高铁列车川流不息，就因为周边分布着诸多超大型城市，去年从内蒙古草原途径大同到龙城太原的动车组四趟，今年调图，改为一趟，我觉得很大原因是人流不足，不足以支撑这么多列车的开通!

是因为国铁集团有新规，非客运专线上不允许跑动车，原平至大同段目前没有客运专线是在韩原线上与货车混。新规下来以后，只能大批减少动车数量，要等未来集大原高铁通车后才能解决此问题。

从太原到大同的动车确实比以前少了很多，最多的时候曾经开行过十多对动车组车次，但是现在太原和大同之间却只有五对动车组车次在运行，作为山西省的省会和第二大城市，太原和大同之间的如此少的动车组车次确实不方便两座城市之间的人员往来和交流，造成两城之间动车开行趟数锐减的主要原因就是大西高铁时至今日仍然还未实现全线通车，其中未通车的路段就是大同至原平段，现在仍然暂时借用韩原铁路实现大同和太原之间能够开行动车组列车，但是韩原铁路是一条满足重载列车运行的铁路，其主要功能是为了满足山西煤炭外运的需求，每天开行大量货运列车，自从国铁集团发布“动货不见面”的新规后，大同和太原之间的动车组车次只能在韩原铁路上没有货运列车运行的空隙进行排图，所以导致车次减少很多。

当初新建大西高铁是分段建设的，其中太原至西安段由于涉及到山西和陕西两省，客流量更大就优先安排修建，而大西高铁的北段，也就是太原到大同段则推后了几年才开始建设，这就导致大西高铁先期只开通了太原至西安段，后来开始修建大同至太原段时，山西省和内蒙古自治区又规划新建了乌兰察布经大同到原平的集大原高铁，这条高铁线路在大同至原平段正好与大西高铁的大同至原平段走向一致，所以大西高铁的大同至原平段就暂时搁置了，只剩下原平至太原段建成通车，为了保证大同能够接入大西高铁，只能先借助韩原铁路连接大同和大西高铁，这样大同就可以开行通往大西高铁方向的动车组列车。

由于集大原高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中——“呼南通道”的组成部分，所以集大原高铁的建设需要站在呼南高铁的全局上进行考虑，这也就导致大同至原平段并没有如期与大西高铁其余路段一并建设并通车。虽然大西高铁从修建至今已经十多年了仍未全线通车，但是这为山西省节省了不少财政资金，因为如果当初山西省要修建大西高铁大同至原平段的话就得全部由自己出资，而现在与集大原高铁共线，那么大同至原平段就由国铁集团和山西省共同出资。按照工期，集大原高铁有望在2025年建成通车，到时候大同到太原就不用再借道韩原铁路了，不仅可以缩短两地之间的动车运行时间，而且动车开行数量也会比现在增加不少，此外前往内蒙古自治区的乌兰察布、包头、呼和浩特、鄂尔多斯等城市也更加方便。