丹大高铁,丹大高铁途经路线

1. 西武高铁通过汉川吗？
2. 中国高铁“八横八纵”规划里有青岛吗？
3. 东北为何不多修高铁？
4. 汉十高铁的建成对安陆市有什么影响？安陆可以坐高铁到南昌吗？

西武高铁通过汉川吗？

小便，明确高速你汉十城际借道黄陂孝感进汉口站确实不经过汉川。西武高铁进新汉阳火车站是在汉十城际云梦站新修到汉阳直通线，云梦直通汉阳有3个线位，东线沿老汉丹铁路在3…4环之间过汉江。中线沿琴川公路过汉江到快活林，西线从长江埠沿刁叉湖东干渠经马口火车站到大集沿知音大道到凤凰山，长江埠到马口火车站这段作为之前孝感龟画的孝感经汉南到江夏城际的一部分老早就有图挂在汉川大街上，从地图上看云梦站到凤凰山沿东干渠这条线最直沿线是丘陵洼地***量最小

从孝感西（云梦吴铺）到孝感南站（下辛店）到汉川新河镇过汉江到武汉西站。线路勘测的都在我们村里住过一段时间。哈哈…………其实我很不愿意经过我们村。噪音大。还有尼玛现有的高压线辐射大。怕什么来什么。

中国高铁“八横八纵”规划里有青岛吗？

高铁的八纵八横里是有青岛的。虽然青岛地处山东半岛一隅，但是青岛无论是知名度还是经济体量都不容小觑，其赫赫之名得之于历史，得之于山水，更得之于其现实中引人注目的快速发展。作为著名的滨海城市，青岛在国际上的声名比之大部分省会城市也都不差，甚至更高。不论是人员来往还是经济发展，青岛都是极其重要的存在。在高铁***展的时代里，自然不会少了十分重要的青岛的一席之地。 作为未来整体规划中的重要一横的青银客专的一部分的青太客专，随着去年年底石济客专的正式运行而彻底打通。虽然因为种种原因这条重要的高铁横线，只能跑250公里以下的动车，但是毕竟是让青岛进入了向西直接跨省的长途客专时代。

可能正是着眼于这样运行速度的先天的不足，济青高铁已经开始规划施工：350公里时速的高铁将会把青岛和济南再次连接起来，打通青岛进入京沪线的全程350公里时速的高铁通道。 整体规划中的由北而南整个沿着海滨延伸的滨海高铁，也势必会在青岛通过，届时从青岛北上南下都将不再依赖京沪高铁。加上陆续在规划建设中的胶济客专、青荣客专、潍莱客专等等，都将使青岛的客运专线交通如虎添翼。青岛由此也将拥有高铁枢纽车站的地位：青岛既是发往各个方向的客专的起点，也同时是各个方向的来车的终点，当然也同时可以是经过站。这就在相当程度上消解了其地域位置上的偏僻，而在快速的高速通道里，被拉到了核心的快捷网络之中。 在未来整个八横八纵的宏伟蓝图中，青岛将是一个重要的枢纽车站，届时将会更快捷地和全国各地各主要城市建立起更紧密更方便的联系。

谢谢邀请。青岛的地理位置比较优越，属山东省的地级市，面临黄海，与朝鲜相互观望，是天然的港口。

青岛因“一港一路”而兴，拥有国际性海港和区域性枢纽航空港，是实施海上丝绸之路、履行国家一带一路战略重要的枢纽型城市。

单从人口920.4万人的方向看，国家的八横八纵的规划中应该有青岛。一个天然港，出海口，青岛的发展在长三角中发挥很大的作用。

国家的规划目地应该是于点带面，于面积带点。如何带动中西部的发展，沿海城市和港***相发展。

八横八纵，应该有青岛。发展是有先后之分，没有漏下的原则。

我国高铁八横八纵规划中，其中一横的端头就是青岛，即青太中银高铁，也是我国东部沿海与中西部连接的一条大通道，东起青岛，至济南、石家庄、太原、中卫、银川，也是我国黄土高原革命老区山西吕梁、陕西北都、宁夏中北部通往沿海的重要交通线，战略富民意义非常重要。其中石家庄至济南已贯通，太中银还在努力设计之中，不久的将来，这条大通道将给沿线人民带来红利。

谢邀。

去年12月28日，石济高铁通车运营，我国铁路“四横四纵”中的最后“一横”青太客运专线顺利贯通，这也标志着我国2008年提出的《中长期铁路规划》中“四纵四横”的规划圆满收官，而青岛就是最后“一横”中的起点，太青客运专线开通后，青岛到石家庄的距离从原来的8个半小时缩短为现在的5小时，到太原由原来的12小时缩短为6.5小时。

青太客运专线的开通将拓展青岛快速客运网络的覆盖范畴，打造山东与河北、太原的省际通道，人员、信息、技术交流更加便利，对经济发展具有带动作用。除此之外，在2016年印发的《中长期铁路网规划》中，到2030年，中国将形成“八纵八横”的铁路格局，其中，就有“一纵一横”经过青岛。

“一纵”就是沿海通道。沿海通道北起辽宁丹东，南至广西防城港，串联20余个东部沿海城市，提升沿海重要城市间生产要素流通效率。目前，正在建设的青连高铁就是沿海通道的一部分，在青岛2018年《***工作报告》中，青连铁路将力争年内建成通车。到时候，青岛到日照时间为1小时，到连云港时间为1.5小时，到上海不再绕道济南，从原来的7小时缩短到4小时。青岛与江苏、上海的经济发达地区的经济往来更为密切，发展速度也会有所提升。

“一横”就是青银通道。青太客运专线就是青银通道的一部分，而太原至银川段则主要依靠太中银铁路既有线路改造实施。“青银通道”开通后，青岛到为银川由22小时缩短为8小时。

据青岛2018年《***工作报告》，济青高铁将力争年内建成通车。而在济青高铁开通后，将与石济高铁相接，青岛到济南、太原以及银川的时间将近一步缩短。除了纳入国家铁路网络规划的高铁外，青岛还有胶济客专、青荣城铁以及今年将全面开工的潍莱高铁等，这些高铁让让青岛成为重要的交通枢纽，城市通达性显著增强。

未来，青岛的1小时交通圈将继续扩大，不再只有潍坊，济南、淄博、日照都将进入1小时交通圈，烟台、连云港为1.5小时交通圈。回首过去，“四纵四横”高铁网络完美收官，青岛由铁路末端城市，变身为重要交通枢纽。

展望未来，“十三五”期间，青岛将新增铁路287公里，达到666公里“沿海通道”串联东部沿海城市，“青银通道”紧密联系西部城市，济青高铁、潍莱高铁的开通也也会形成山东2小时交通圈，而青岛的城市发展格局也将迎来巨变。

可以规划建设青岛西海岸经诸城——莱芜——泰安——聊城——河北邯郸——山西长治山西临汾——陕西富县——甘肃庆阳——宁夏固原——兰州的青兰快速铁路，从黄海经鲁西过太行越黄土高原到达西北的兰州，经此可通达新疆出境，另一路可经西宁到达西藏拉萨，这条线路具有重大的内陆连接沿海经济意义及军事战略意义！

东北为何不多修高铁？

东北地区(包括内蒙古东部的赤峰、通辽、呼伦贝尔三市及兴安盟)目前已形成了秦沈客专、哈大高铁、沈丹客专、盘营高铁、长吉浑客专、哈大齐高铁及丹大快速铁路等线路。其中辽宁省运营长度1530km，吉林省741km，黑龙江省362km。2018年东北地区将开通京沈高铁沈阳~承德南段(辽宁***407km左右)、[_a***_]~佳木斯快速铁路343km，哈尔滨~牡丹江客专约292km。其他在建线路有牡丹江~佳木斯客专，长约375km。敦化~二道白河客专约115km。新民北~通辽客专1***km。喀左~赤峰约162km。凌海南~朝阳北高铁约104km。从线路分布来看，辽宁高铁/快速铁路网已比较完善，黑龙江、吉林省、内蒙东北部路网仍有很大缺口，很多地级市仍无高铁!

东北地区高铁及快速铁路分布(黑色为规划线路)

近年来东北地区经济速速较慢，地方财力有限，高铁建设投资巨大，需要国家及铁总的大力支持!希望在有关各方共同努力下尽快开工建设以下线路

1、沈阳~佳木斯通道，沈阳~二道白河段、敦化~牡丹江段，形成东北未来纵贯东部的高铁线路。

2、开工建设四平~辽源~梅河口~通化~白山客运专线，改变既有四梅、梅集等老旧铁路运力低下的局面！

3、开工建设齐齐哈尔~白城~通辽高铁，形成纵贯东北西部的高铁通道!

首先，东北地区自然条件相较于“南方”（东北人眼里的南方即山海关以内）更为恶劣，冬季最低气温可达零下40℃，施工条件艰苦，成本较高，难度较大，以最早开通的哈大高铁为例（注：秦沈客专是否算为高速铁路存在争议，故不算在内），夏季运营速度300km/h，冬季则降速到250km/h，在性价比上较之南方，大打折扣

其次，东北地区幅员辽阔但经济欠发达，除辽宁省经济排名靠前以外，吉林，黑龙江经济均靠后，而东北地区从最北到最南跨度可达1600公里，修建高铁耗资巨大，地方***难以为继

最后，东北地区人口外流严重，地广人稀，修建高铁，客流量上难以满足，且东北地区支线铁路发达，对于部分偏远地区，并没有修建高速铁路的必要性

以上仅个人观点，如有不足，还望见谅

汉十高铁的建成对安陆市有什么影响？安陆可以坐高铁到南昌吗？

省内是汉十高铁，今后直通西安为西武高铁，为今后通往江西，福建，甚至台湾打好基础，其实安陆已经逐步并入全国铁路网，汉十高铁的开通对安陆的发展至关重要，希望能够重振德安府昔日荣光，加油安陆。