川a为什么比川z便宜？
川A和川Z的价格差异主要是因为两者所处的地理位置不同。川A位于成都市区内，周围居民密集，商业环境繁荣，交通便利，因此房价相对较高。而川Z则位于成都市郊区，附近居民较少，商业环境相对较弱，交通不如川A方便。此外，川A的房屋类型和面积也可能与川Z有所不同，影响着房屋的价格。总的来说，地理位置是房屋价格的一个重要因素，川A的价格比川Z贵是合理的。
川a与川z的价格差别主要是由于其生产成本、销售策略、市场定位等因素造成的。
川a在生产过程中***用的原材料、设备等成本相对较低，销售渠道也相对简单，主要面向一般消费者，因此价格相对较低。
而川z则注重品牌价值、品质提升等方面，生产和销售过程中的成本要高一些，同时定位也更针对高端消费市场，所以价格相应较高。因此，深入了解产品的生产成本、销售策略、市场定位等，才能更好地理解产品价格的形成规律。
川A和川Z之所以价格不同，是因为川A拥有较少的景点和吸引力，游客数量较少，而川Z则拥有如九寨沟、峨眉山等著名景点，旅游***较为丰富，吸引着更多的游客前来旅游。
同时，相比川Z的高消费市场，川A的***配置和基础设施相对较为简单，导致旅游综合费用较低。所以，川A和川Z的价格差异主要来源于旅游***和基础设施水平的不同。
成贵高铁四川段即将开通，记者体验试运行, 你怎么看？
我去看了看，只是就在外面看了一下，那个广场还在装修的过程之中？我只好骑着自行车🚲回家了？外江路、***江大道和中间那条路基本完工，通车的时间只是在等待之中了？过一些日子再去看一看吧？
沿线26个国家5A级景区！成贵铁路全线铺轨完成，预计年底通车, 你怎么看？
感谢“悟空小秘书”邀请。就在前几天的2019年9月3日，成贵高铁宜宾至贵阳段完成全线铺轨，车站等其他配套设施也已完成95%左右，而此前的6月15日，乐山至宜宾段已经开通运营，所以，预计本月即将进入全线联调联试，今年年底有望实现全线开通运营。
这条线路从成都出发，沿途经过四川乐山、宜宾、云南昭通、贵州毕节，抵达贵阳市，全程632.6公里。随着这条线路的建成，对于贵州西北部的毕节地区和云南东北部昭通地区的发展将发挥巨大的带动作用。作为贵阳人，我同样很期待这条线路的开通，毕竟今后到成都方向又多了一个便捷的选择，坐高铁三个小时抵达成都，想想都挺高兴的。
但是，提问的朋友，这个高铁沿线分布着26个5A级景区这个话完全就有吹牛的嫌疑了，我也明白你的意思是说这条线路连接的三个省加起来有26个5A级景区：四川12个、云南8个、贵州6个，这个数字没错，但是，这26个5A级景区距离“线路沿线”这个概念实在是差太多了，真正的沿线5A级景区，实际上只有5个！5个！5个！
一、成都市，有5A级景区1个：成都市都江堰市都江堰-青城山景区，是的，我知道这两个景点之间是有一段距离，而且是分别开放、分别卖票的，但是，这两个就是同一个5A级景区，四川是这样申报的，国家也是这样批复的。
二、乐山市，有5A级景区2个：乐山市峨眉山市峨眉山景区、乐山市市中区乐山大佛景区。
三、毕节市，有5A级景区1个：毕节市（大方县、黔西县）百里杜鹃景区。
除了上面这些5A级景区之外，距离线路150公里范围内的5A级景区仅有3个：四川阿坝州汶川特别旅游区；贵州安顺龙宫和黄果树瀑布；200公里范围内还有1个：绵阳北川羌城，其他的都在250公里以上，最远的是云南3个5A级景区：香格里拉普达措、保山市腾冲热海和中科院西双版纳热带植物园，都超过1100公里！这还能叫线路沿线吗？
当然，成贵高铁的开通，对于三省的朋友们相互之间的旅游交往，还是非常有益处的，只不过别夸大其词的宣传，到时候引起大家的误会就不好了。
我喜欢座火车去旅行。对于中国 铁路线路也有着浓厚的兴趣；“要想富、先修路”一条好的铁路线会让很多人受益，会带动沿线很多产业的发展，其中之一就是旅游业。关于成贵铁路，我又几个看法分享给大家，希望能够帮助到需要帮助的人。
成贵铁路就是从成都到贵阳的铁路，起点是成都东站，终点是贵阳东站，这条铁路的修建对于西南地区的交通网有着重要的意义，因为四川和贵州之间多高山，这条铁路基本上都是在山区穿行，并且这条铁路是被定义为时速250公里的高速铁路，所以也被称为是世界第一条的山区高速铁路。
成都和贵阳，这两个西南地区的省会之间，因为高山的阻隔，所以在这条铁路修建之前，一直都是交通不便的，虽然距离不远，但是想要从成都到贵阳，还是需要一定的时间，成贵铁路其实也是中国高速铁路网中的重要部分，现在从西安到成都已经可以实现高铁通达，打通从成都到贵阳，那么贵阳的交通通达性就会更加有优势，并且贵阳现在作为我们国家的大数据之城，需要这一条铁路来支撑发展。
对于成贵铁路而言，一开始就是因为串联旅游景点而被广泛所知。从成都开始，一直到贵阳，成贵铁路沿线有大量的旅游景区，出名的景区比比皆是，比如黄果树、乐山大佛、峨眉山等等，所以从修建之初的时候，这条铁路就被叫作是中国的第一条“高铁旅游先线”。
当然，事实上这个称号是值得的，现在的成贵铁路还在施工中，很多阶段都几乎已经到了竣工的阶段，有很多的车站也都已经建好等待通车，我们仔细看沿途设置的各个站点来说，这条铁路就是为了旅游而设计的，几乎所有的站点都靠近景区。
其实我之前从成都到过贵阳一次，也是旅游，但是其实沿途是很难受的，当时也是坐的火车，如果一旦高铁修成，无论是从舒适度上还是从速度上来说，对于旅游来说都是一个很好的保障。
再说沿途这些景区，四川和贵州，旅游景点是真的很多，只不过现在很多景点因为交通或者种种原因的限制，这些景点真的是被人了解的相对较少，成贵铁路的修建或许是这些景点的“第二春”。
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