津保高铁,津保高铁线路图

1. 津承高铁站点有哪些？
2. 是什么原因让天津到保定的高铁速度设计这么慢？

津承高铁站点有哪些？

天津西站

津承城际始发站，站场规模13台26线，引入京沪铁路、津保铁路，以及京沪高铁津秦客专相关联络线。

2.北辰站（北部新区站）

中间站，车站规模2台6线（预留廊涿城际联络线2台4线）。

3.宝坻周良站

中间站，车站规模2台4线。

4.宝坻南站

中间站，车站规模4台10线，与京唐城际铁路共站。

5.蓟州站

中间站，与京哈线共站。

津承高铁，天津到承德的城际铁路。

津承城际铁路由京唐城际铁路的宝坻南站引出，接入京沈高铁的承德南站，并设联络线至承德站，途经蓟州南、玉田西、遵化西、半壁山。

津承城际铁路为国家中长期规划项目，目前处于可研阶段，预计会设宝坻南站、蓟州西站、玉田西站、遵化西站、半壁山站、承德南站、承德站等共7个客运车站。

是什么原因让天津到保定的高铁速度设计这么慢？

津保铁路不是高铁而是城际铁路，设计时速最初是350公里每小时，温甬铁路出事以后，全国铁路工程停工了一年，津保也不例外，后来不知道为什么铁总就把指标降到300了，而且在徐水境内以后，速度会变慢，因为要对接京广铁路，京广铁路是普通铁路，速度很慢的。对接了京石高铁速度还是很快的

实际上，根本就没有津保高铁或者津保铁路这么一说，说来也很奇怪，北京、天津、保定明明是一个三角区，为什么就是没有保定到天津的一条快速铁路通道呢？

在和这两个城市相通的铁路中，只有霸津铁路和霸徐铁路，在天津和霸州之间，早就有一条线路了，预计时速是250，但是实际上只达到了200,。霸州到保定的线路是后来才加上的，连接了保定站和保定东站，预计时速在200的，实际上也只有160..。另外一个是津保之间的通行铁路用作京广到京沪两条路线之间的联系线，同时也承担着京广-京九-京沪铁路之间有线的联系，与此同时还需要向下兼容。

除此之外，这一条铁路线不仅仅是载客所用，货运也是用的这一条线路。不仅如此，天津到保定的里程157公里，这么点路程共设有7个站，共有天津西、胜芳、霸州西、白沟、白洋淀、徐水和保定站，大大小小，从中可以看出保定在其中算是一个大站。但不是站站都停，给人感觉上每二十里地就设一个站点，时间就长了。

也有的网友提出疑问是不是东西走向可以南北走向这么发达，所以导致这么慢，谁知道呢。但是以后一定会变好的。

保霸铁路被省里压了十几年，后来天津有了滨海新区政治地位大增，这个已经上升到国家战略层面，天津单方面推动保定到霸州铁路，省里实在是压不住了，这才有了保定到天津铁路。现在有了雄安新区，忻保铁路有希望了，再也不用看国际庄脸色了。

津保铁路（切记：不叫津保高铁）包含津霸客运专线、霸徐铁路（从名字上是不是就能看出差异来 ）。有新建线路，还有既有线改造的线路，新建线路设计时速250公里；既有线改造则是提速到时速200公里，所以整条津保铁路跑起来速度就不高了。（在铁路系统的定义中，250公里时速是高速铁路，200公里时速叫快速铁路）

津保铁路在整个铁路网络中承担的是联络线的责任：既要连接高铁（京沪、津秦、京广和京津城际四大高速铁路网将实现无缝连接。比如：通过津秦高铁连接了东三省，使得东北可以经天津、保定到华南和西北，不用和以前那样全部拥挤到北京去中转），还要连接普通铁路（京广、京九、京沪三大既有铁路干线将连成一体）。所以津保铁路的成功开通将使得东北与华北、华南与西南、京津冀交通一体化重要快速铁路通道的互联互通成效更加明显；对沟通河北省内交通、拉动河北的经济发展，起到非常重要的作用。（河北已经有一些产业带了，比如：容城的服装、白沟的箱包，交通的发达更能促进这些产业带的发展）

总而言之，因为要兼容高铁与普通铁路，所以津保铁路的修建标准就不能太高，速度自然就不能达到350公里的时速了。（兼容需要考虑几个因素：信号设备（普铁的高铁的不同），轴重（普通铁路上有货车运行，轴重要远大于客车），越行（动车组要超普速车））