厦深高铁线路图,厦深高铁线路图站点

1. 为什么沪广高铁不走沪昆+昌深高铁？

为什么沪广高铁不走沪昆+昌深高铁？

第一，看图就知道，走沪昆的话，就不需要修沪广了，应为沪昆和武广早就已经建好，只要走车就行，实际上刚开始确实是这么走的，但存在一个问题，这样效率会非常低，三角形其他两边之和大于第三边，何况沪昆武广眼线站都很多，效率很慢，不是高铁的气质，第二沪广高铁这条线确实还没有高铁开通，回看一下，连接的都是沿海城市，经济相对活跃，所以还是很有必要的。

现在上海虹桥到广州南的G字头高速动车组运行的线路都是走沪昆高铁到长沙南，再走京广高铁到广州南，这也是目前两地最快的线路了，因为沪昆高铁和京广高铁的设计时速都有300公里。另有一列上海虹桥到珠海的卧铺动车组也要经过广州南，但是这趟D字头列车是走甬温、温福、福厦、厦深等线路，也就是从华东到珠三角的沿海铁路线，但是最高运行时速只有250公里。至于南昌到深圳的高铁，现目前昌赣高铁是已经建成通车了，赣深高铁目前还没有通车，所以上海到广州的高铁列车只能走京广高铁南下广州，至于赣深高铁开通之后，上海到广州的高铁列车是否走赣深高铁和昌赣高铁，只有到时候才知道，昌赣和赣深都是京港高速铁路的组成部分，京港高铁大致是沿既有的京九铁路，全线建成后，一定程度上也能减轻京广高铁和京沪高铁的运输压力。

目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。

G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。

至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。

赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。

赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。

赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。

等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！

沪广高铁是大动脉，快速通达是不二之选，应少受/不受各种细技未节因素影响。

然则，应以地图上沪（杭）至广（深）间划一直线。尽量少绕道走，经金华/衢州进入闽北后，入粤直通深/广。

沪杭与广深四市有足够的客源，不用担心需浙闽粤三省延途中小县市车站人流补充足够客源。

上海作为我国经济最发达的城市，广州作为北上广深四大超一线城市之一，以及华南地区的中心城市，两座城市之间的高铁车次非常少，最主要就是两地之间并没有一条直达的高铁线路，目前的高铁车次都是经沪昆高速铁路和京广高速铁路运行，路程比较绕，因此时间比较长，在时间上和飞机相比就没有任何优势。

目前从上海到广州共有四趟直达的高铁车次，从上海虹桥站到广州南站的距离是1790公里，这四趟车次中用时最短的车次是G85次，这趟车是沪广标杆车，中途仅停靠杭州东、南昌西和长沙南三座省会车站，用时仅需6小时51分钟，这趟车次还是挺不错的，可以相对比较快的时间从上海到达广州，其余三趟车次用时都超过七小时，G1305次（南通—珠海）和G1305次（上海虹桥—广州南）这两趟车次用时更是超过八小时。此外每周五、六、日、一这四天会开行三趟走沿海铁路的动卧车次。

从上海到广州的，从长三角到珠三角的沪广高铁通道，未来有望形成三条路线：

第一条是沿海高铁，这条路线是经济效益最高、客流最大的路线，但是目前沿海各段铁路的时速均在200至250公里之间，耗时太长，想要解决这个问题就要重新修建一条时速350公里的沿海高铁线路，沿线地区都是经济较为发达的省市，资金不是问题，但是有个缺点就是每天台风季需经常性停运。

第二条是从浙江往福建的内陆走，再到广东，这条路线需穿越福建武夷山脉，地质条件相对复杂，施工难度相对较大，并且沿线经济发展水平相对较低，客流量会受影响，并且这条路线还有多条铁路未打通，好处就是可以带动沿途的经济发展和旅游开发。

第三条就是走沪昆高速铁路和京港高速铁路到达深圳后再到广州，目前这条通道仅剩的赣深高铁将于今年底建成通车，届时从上海走这条路线的里程将比绕行湖南近些，因此这条路线最先形成。