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1. 瑞虎8这款车,149马力，去西藏可以吗，为什么？

瑞虎8这款车,149马力，去西藏可以吗，为什么？

瑞虎8这动力去***没有任何问题，而且是轻松能满足路途需求。千万不要被那些无知脑残的所谓汽车媒体忽悠了，他们是拿钱写黑材料的。不要把去***看的太神秘，只要是正常行驶的汽车都可以做到，进藏的路上各种车都有，包括各种轿车和小排量的微型面包车。对驾驶员的要求要稍微高一点点，建议有三年驾龄以上，路上还要谨慎驾驶，切勿超速，每上2000米海拔需要有个休息的过程，如感觉不适就住两天再出发。这是我进藏的经验。

作为一个多次开SUV进藏的老驴友，谈一下我对你这个问题的看法。

瑞虎8的1.5T发动机的最大马力为147，最大功率输出108kw，最大扭矩210牛米，这个动力输出，拉动4.7米的车身的中型SUV，确实有点小马拉大车的感觉，在平原地区或许动力刚刚够用，但是进入山区，尤其是高海拔的山区，是否能够胜任，还真是要打个问题好，当然，跑肯定是能跑的起来的，就是提速慢，慢的让你痛苦的感觉不好受。

在我的概念里面，车身达到4700*1860*1746的规格，怎么都算是中型以上的SUV了，这样的车身尺寸，大多数车型都会达到1.6-1.8吨左右的重量，毕竟，车身尺寸在那里，需要的材料会更多。而瑞虎8不足1.5吨的整备质量，会不会在车身刚性、主动安全性等方面打折扣呢？毕竟，一分价钱一分货，瑞虎8顶配车型才14万的价格，不可能大量使用高规格的轻量化材质的。

进藏的路上，虽然说整体是安全的，但是你难免不会遇到塌方、落实、大坑等突***况，甚至有些车主会发生翻车、摔出路基的事故，如果车辆的刚性和主动安全防护能力不足，对车上人员的安全会有很大的隐患。

如果题主开的是自动档的瑞虎8，就会有比较大的问题了。这款车使用的干式双离合变速器，这种配置的工作原理很简单，离合片直接与发动机相连，与飞轮接触。这样的结构会使发动机在运作过程中温度升高，不但会加剧磨损，还会导致离合器散热不充分，长期以往开下去肯定得出问题。

自驾进藏的过程中，长时间在高原行车，行车距离长，车速慢，耗时很多，平均每天要在路上开8-10小时左右，而且，因为高原缺氧、动力衰减的原因，发动机需要长时间工作在更高的转速和更高的工况温度下，这种情况下，对于干式双离合变速器会带来严峻的挑战。

一旦变速器发生故障导致抛锚，以瑞虎8可怜的市场保有量和售后维保能力，你几乎不可能在***的道路上找到地方及时的修理，这种时候，你要么出高价拖车，要么弃车，不管哪种选择，都是痛苦的。

进入高原地区，所有的车辆都会有不同程度的高原反应的问题发生，根本原因在于汽车的动力性能主要取决于进气口的进气量和氧气密度，高原地区的空气密度和氧气含量通常只有平原地区的60-80%左右，这就导致发动机的进气量不足，进气量和氧气密度降低，发动机的感应控制ECU会降低发动机的喷油量，同时燃烧也会不充分，这种情况下，动力肯定会出现一定程度的衰减，并且是随着海拔的升高，衰减的效果就越明显。

涡轮增压发动机（带T）的汽车去高原肯定是有优势的，涡轮增压的原理就是将空气增压后推入发动机的进气门，增加空气的浓度和氧气密度，ECU控制喷油量增加，发动机的燃烧效率自然增高，动力也会得到大大的提升，不容易出现动力不足的问题。此外，现在川藏线过半数的高山已经建成了贯通隧道，不需要费劲爬长坡翻山了，对于车辆性能的要求更低了。

奇瑞没量车不测试个2-3年不量产。其中一项就是川藏线。

虎七2017年环塔拉力赛量产版冠军，还是承载式

虎5✘2018年环塔拉力赛量产版亚军，还是承载式。

主要还是非职业车手。

我是***旅行家，乐意为大家分享关于***、关于旅行、摄影、自驾的一些有趣的事情，帮大家答疑解惑，大家可以关注我。

首先瑞虎8是辆SUV，底盘最低离地20厘米以上，动力是1.5T的涡轮增压发动机，从动力来讲是没有任何问题。笔者经常自驾川藏线、青藏线、滇藏线。。。。。。

路况上，现在绝大部分都是沥青加上水泥路面，对于是否需要四驱系统也没有特别的要求，因为很多都不是交叉轴的泥坑与全泥巴路。

唯一对于驾驶员的驾驶技术是个比较大的要求。

另外，对于内地驾驶的话，很多人可能没有安装底盘护板，这个在走川藏线、滇藏线、青藏线的时候，都是务必要安装好，因为进藏的线路当中，很多地方会有落石，安装好底护板，可以起到保护底盘的作用，在盘旋的公路上，慢点开，都是没有问题的。

自驾进藏的路有很多条，抱着谨慎小心驾驶的心态，带着对于壮美山河的憧憬，一路欢歌一路行。

谢谢邀请，很高兴回答这个问题。

奇瑞瑞虎8作为奇瑞旗下一款中型SUV，其功率扭矩参数如下：

说说几条比较成熟的进藏路线，路况最好的当属青藏线，自驾游最多的当属川藏线，而川藏线分南北两线，南线自然景观较多，北线人文景观较多。其次是滇藏线，滇藏线在云南境内叫滇藏线，进入***芒康后跟川藏南线汇合成一条路线，然后一直到拉萨。

首次进藏游，大多数朋友选择川进青出，或是滇进青出。

↑（川藏线）

首先说的是四川境内的川藏段和云南境内的滇藏段，自然景观较多而且在进入西域高原的过程中，海拔呈阶段性起伏抬升，对于首次进藏游的朋友来说有一个逐渐适应高海拔地区空气稀薄的过程，不容易高反或是尽量减轻高反程度。同时欣赏沿途美景。

而青藏线呢，自过了唐古拉山口后便运行在高海拔地区，没有缓降的过程。同时青藏线同川藏滇藏线比较，景点还是要少的多。所以很多进藏游的朋友都是把青藏线作为回程路线。
↑（滇藏线）

上面说了为什么选择这样的路线的理由，再说说进藏路线对车辆的要求，现在的进藏路线对车辆的要求无非就是三个方面。第一是燃油补给问题，再就是车辆底盘高度在坑洼路面通过能力的问题，第三就是动力性能的问题。其实这三个方面的问题都不是问题了，如今的这几条进藏路线都很成熟很商业化了，沿途餐饮住宿都很方便，比较大的城镇都有正规加油站提供各种型号汽柴油，随时补满油箱即可。再就是动力性能问题，瑞虎8搭载一台1.5T涡轮增压发动机配合6档双离合变速箱，无论是功率和扭矩，都已经很不错了，完全可以胜任这几条进藏路线爬升高海拔垭口的坡度，需要特别说明一下的是，所有燃油车辆，在高海拔地区都有一个功率弱减的问题，这是正常的，不用担心，可以正常通过。最后就是说说瑞虎8的底盘高度，官方并没有给出确切数据，汽车论坛网友给出的数据是180mm，其实这个确切数据并不太重要了，瑞虎8作为一款中型SUV，其离地间隙一定要好于正在进藏路线上奔跑的很多家轿了，现在的这几条进藏路线，基本上可以说是全程柏油路面，也只有极小路段是石头路基，但都能正常通过。

***好美，想去就去吧！
↑（青藏线）

祝你旅途愉快！