沪汉蓉高铁,沪汉蓉高铁经过站点

1. 上海至重庆有高铁规划吗？
2. 郑州的徐兰客运专线和武汉的沪汉蓉高速铁路，哪个更重要？

上海至重庆有高铁规划吗？

上海至重庆有高铁规划，是沿江高铁，是日前我国又一条正在规划构建中的重要高铁线路。上海和重庆是长江经济带最重要的两大城市，为了更好地串联起长江沿线经济带的城市，带动东西部的整体发展，沿江高铁的起点在上海，途经南京、合肥、重庆等大型城市，最后通过成渝高铁连接到终点成都。可以看到，这条沿江高铁好比玉龙带，串起的都是重磅城市。

上海至重庆沿江高铁的设计时速为350公里基本上与沪汉蓉客专平行。建成后，重庆到上海的时间控制在最快5.3小时，从而实现重庆上海六小时内直达的目标。沿江高铁在重庆段全长253公里。该高铁由位于茶园新区的重庆东站引出后，途经南岸、巴南、涪陵、丰都、忠县至万州，串联起6个区县。

上海至重庆沿江高铁从线路的走向可以看出，这就是一条沿着长江顺流而下的高铁。全面建成后，忠县即将告别没有铁路的历史。沿江高铁建成后，万州的铁路交通枢纽地位将得到进一步巩固，成为仅次于重庆主城的第二大高铁枢纽。而多条高铁的落地，也将让重庆一跃成为西南的重大交通枢纽。总之，上海至重庆高铁会让沿江城市都受益。希望我的回答能让提问者和广大网友感到满意，谢谢请关注萨瑞娜绿城播报。

最快应该在2020年，上海-宜昌不用说高铁早就通了，等待的就是郑万高铁宜昌-万州这一段（重庆-万州2017年初已经运营了）。但是万州-宜昌这一段施工难度大，基本是刚出隧道就是桥梁循环

根据公开发布的《中长期铁路网规划》，上海至重庆将会有一条“沿江高铁通道”

2016年，国家发改委、交通运输部和中国铁路总公司联合发布修改版的《中长期铁路网规划》，提出将构建“八横高速铁路通道”，包括“沿江通道”。如下图，中长期高速铁路网规划图。

其中，“沿江通道”，连接上海和重庆。这条“沿江通道”的途经城市为：上海~南京~合肥~武汉~重庆~成都。其中，包括南京~安庆~九江~武汉~宜昌~重庆和万州~达州~遂宁~成都两条高铁支线。如下图，“沿江通道”线路走向。

沿江高铁通道由沿线多路段组成，分为“北沿江高铁通道”和“南沿江高铁通道”，节点城市都是重庆。

南沿江高铁通道：

沪宁城际高速铁路，设计时速350km/h，已开通；

宁安（南京~安庆）高铁，设计时速250km/h，已开通；

安九（安庆~九江）客专，修建中；

武九（武汉~九江）客专，设计时速250km/h，已开通；

上海到重庆高铁的现状

目前上海到重庆共有13趟直达的动车组车次，其中D字头车次有9趟，G字头车次仅有4趟，用时全部在十个小时以上，用时最短的动车组车次是上海开往成都东的D952次，在上海站的发车时间是8点30分，上海至重庆间途经沪宁城际铁路、合宁铁路、合武铁路、汉宜铁路、宜万铁路、渝利铁路运行，这趟车次从上海至到重庆北站的铁路里程是1672公里，用时为10小时23分钟，到达重庆北站的时间是18点53分。

比较意外的是上海到重庆的动车组车次用时最短的车次竟然是用250级别的动车组担当的D字头车次，而用350级别的动车组列车担当的G字头车次耗时竟然还比D字头的车次还更长，这样就导致G字头车次的性价比还不如D字头的车次，毕竟票价相差好几百块钱。整体来说从上海到重庆乘坐动车组车次的性价比都非常低，因为全程要乘坐最少十个多小时是非常难受的一件事，用时很长的原因就是D字头车次途经的铁路时速标准低，而G字头车次需要绕行西安、成都之后再到重庆，里程长、停站多导致全程耗时长。

上海到重庆高铁的未来

为了更好地服务于长江经济带建设，国家规划了全程时速350公里的沪渝蓉高铁，这条高铁通道也是“八纵八横”中的“沿江通道”，起自上海市境内的上海北站，途经江苏省、安徽省、湖北省、重庆市，止于四川省成都市境内的成都站，中途经过多个经济实力非常强的省会城市，比如南京、合肥、武汉。

这条高速铁路上海至重庆段由多条铁路组成，区别于目前上海到重庆所经过的铁路，这几条全部为新建的高速铁路。沪渝蓉高铁的规划建设不仅可以填补沿线多地没有高铁的历史，加密全国高铁网，提高路网通达度，更重要的是可以解决上海至重庆、成都没有直达高铁线路的问题，缩短长三角地区往西南地区高速动车组列车的运行时间，提升高铁的性价比，为沿线的长三角一体化、武汉大都市圈、成渝经济圈的发展提供更好的交通基础。

上海至重庆的高铁规划即当前网上热议的“沿江高铁”、“沪汉蓉高速铁路”。这是一条连接上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都六个中部大城市的东西铁路大动脉。现在沪渝间16***公里的铁路不是完全的客运专线。其间只有上海至南京的301公里为时速300公里的高速铁路，宜昌至利川间的373公里为限速160公里的客货共线，其余的1023公里为时速200公里的客运专线。随着经济发展和客流增加，另建高速铁路很有必要。

去年8月，铁路和地方***启动规划方案研究，网上流传的规划方案不完全相同。上海至南京可能性较大的方案是上海---南通---泰州---扬州---南京。南京至合肥有两个方案，经巢湖走南线还是经滁州走北线尚无定论。武汉至重庆间也有多种方案：一是利用在建的西武高铁在襄阳改走在建的郑渝高铁；二是先期建设荆州至巴东铁路改走在建的郑渝高铁，之后新建武汉---宜昌---恩施---重庆的武渝高铁。沪渝高铁有望年内开工建设。

郑州的徐兰客运专线和武汉的沪汉蓉高速铁路，哪个更重要？

问的有点问题。上海至徐州至郑州至兰州，再至新疆，这也是一条线，在实际运营中不叫徐兰高铁。上海到大西北的高铁就是这个线，上海至兰州，全线350公里/小时，这一路城市多，大山少，况且是至新疆和西藏唯一的铁路通道。。合肥至武汉至重庆，高山多水。上海郑州兰州这一通道与京广线，京沪线，沪杭南昌长沙昆明线重要性一样。

徐兰和沿江比较的话，因为西武接徐兰，郑万接沿江，西安往西和重庆往西（实际上在湖北境内连接，沿江在宜昌有连接线接郑万）都有重叠，真正比较的还是西安往东和重庆往东这一段，显然沿江上面的上海苏州无锡南京合肥武汉宜昌要比徐兰上面的徐州郑州洛阳西安要强的多！

首先纠正一个错误的概念：现有沪汉蓉铁路并不能称之为高铁，主要是宜万段线路设计指标达不到高铁标准。国家铁路局对高铁的定义是：设计开行时速250公里以上（含预留），初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。宜万段受制于复杂的地质条件和沿线社会需要，是按客货共线的快速铁路标准进行设计。宜昌到凉雾段设计速度仅为160km/h，凉雾到利川段的设计速度为200km/h。因此，现有沪汉蓉铁路称之为快速铁路更为恰当。

沪汉蓉铁路宜万段：

具体说到徐兰高铁和沪汉蓉铁路，两者都属于我国《中长期铁路网规划》中“八横”通道的重要组成部分，是贯穿东西的主要骨干线路。我认为这两条线路的重要性各有侧重点，不能单纯从某一个方面去定义谁更重要。

徐兰高铁郑西段:

徐兰高铁是“路桥通道”的一部分。整个“路桥通道”由江苏连云港至新疆乌鲁木齐，形成中东部地区与西北内陆地区的快速联络通道。徐兰高铁的重要性体现在政治与经济两个层面：

1、对促进西北地区发展、维护边疆地区稳定有着重要作用。

西北地区由于恶劣的自然条件限制，经济发展缓慢，但同时西北地区也是我国矿产***极为丰富的地区。徐兰高铁与兰新高铁组成新的西北地区客运大通道，将大大释放现有兰新铁路、陇海铁路的运能，使西北的各类物资能更快运输出去，将***优势转化为经济优势。同时也能大大改善西北内陆地区与中东部地区人员、经济交往环境。

西北地区也是我国少数民族聚居区之一，受外部势力影响新疆等地区过去一直不稳定。只有不断改善交通，促进经济发展，使各民族人民富裕了，边疆地区才能长久的稳定和谐。

用徐兰来称呼这条东西大动脉其实已经是有些狭义了。按实际车流走向，东部由上海起始，经南京、徐州、郑州、洛阳、西安至兰州（西宁），未来通达***乃至中亚。徐连高铁修好后，青岛也将成为另一个东部起点。哪条线更具战略意义，您说呢

什么徐兰高铁沪汉蓉高铁，谁最重要，其实就是比的郑州和武汉，在清朝时期，武汉和上海广州，在全国都是赫赫有名的大城市，一流城市，可现在一流城市变成了北上广深，武汉当时是全国最大的城市，时候，那时的深圳和郑州，无非就是一个小渔村小村镇，再看看现在的深圳和郑州，一个是国际大城市，中国一线城市，一个是省会城市，国家交通中心，国家中心城市，一带一路节点城市，都是在改革开放进行时，武汉你进步了多少？武汉，你与当时的上海并肩，你有长江，你有著名的江南制造，今天你们的小兄弟们马上就要追上了你，你整天还在喊着比这比那，好好的反思一下，埋头苦干吧！成绩都是干出来的，不是比出来的