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1. 巴菲特清仓航空股并表示后续不再看好，这对国内的航空股有影响吗？
2. 全世界哪家航空公司最好？

巴菲特***航空股并表示后续不再看好，这对国内的航空股有影响吗？

我觉得肯定会有影响的，本人就是3月底的时候买进了吉祥航空，原本想国内疫情好转，航空股会率先反弹，没想到欧洲和美国特么开始急转直下！我目前持有的航空股跌了百分之12！不过我一点也不担心，毕竟目前航空股处于历史低位，大不了就长线投资吧！毕竟巴菲特老爷子也看走眼了，不丢人。

巴菲特确认伯克希尔哈撒韦已经卖出了美国四大航空公司——美国航空、达美航空、西南航空和美国联合航空的全部持仓。其表示，“航空业现在是个具有挑战性和困难的行业，在航空业做CEO并不是个开心的工作，尤其在当下航空业务停止的情况下；未来模糊不清，尤其是旅游、航空、邮轮、酒店行业，所受影响巨大。现在要购买航空公司股票风险更大。”

值得注意的是，巴菲特还曾在2月增持达美航空股票，不过4月初减持了达美航空和西南航空的股票。巴菲特也在大会上承认，他在评估航空公司股票时犯了一个“可以理解的错误”，由于***肺炎疫情导致的几乎全球范围内的旅行停止，它们的价格急剧下跌了。

5月6日，A股开盘之后各大航空公司即开始下跌，机场股也未能幸免。截至收盘，航空板块中白云机场大跌5.13%；春秋航空、中国国航、吉祥航空、南方航空跌幅超过3%，行业龙头中国国航下跌3.59%，报价6.99元/股，市值一天之内蒸发了25.9亿。根据Cirium数据显示，截至4月15日，全球还在运行的飞机总数为7635架，而全球停运的飞机数量激增至1.44万架。这些停飞的客机现在在机场租用的场地费和维护费用都是一笔不小的开支，这全部要航空公司买单，现在大家炒股都要看估值和业绩，由于受疫情影响各国***取禁足令关闭边境，国际航线基本都停飞，航空股二季度业绩肯定下滑，世界经济不会在短时间内复苏，所以航空公司未来盈利预期降低，航空股股价一段时间内必会承压下行，有危就有机，喜欢投资航空股的股友们要耐心等待，等时间到来精准抄底，然后长期持有是一个不错的选择，毕竟是股神曾经看好的行业，如果没有疫情我估计股神是不会亏钱卖掉航空股的。

航空股不是因为巴菲特***后，就代表航空股没有价值了，而是本身这笔投资就是错误！巴菲特是在认错，只是表达的稍微委婉一些！

航空行业本身属于服务行业，由于完全可***化，所以服务的附加值本身就很低，同时面临其他出行工具的竞争！

与此同时，航空运输属于重资产行业，主要面临：1，客机购买与租赁成本；2，银行***利息成本；3，固定资产折旧成本；4，员工薪资成本等！

当机票或者货运价格长期稳定的情况下，航空运输行业本身就没有投资的价值；除非完全大幅度偏离已有价值外，否则不具备长期投资的价值！

巴菲特曾经说过最经典的理论：在别人贪婪的时候恐惧，在别人恐惧的时候贪婪。

只是这次在航空股的处理上，巴菲特恐怕也是对航空股的未来，颇有担心。

要说航空股，疾病初期的影响，很多人都没想到会这么大，尤其仅在我们国内发展的时候，国外还过的很滋润；之后的就是油价开始了下跌，油价下跌的过程中，最利好的就是两个板块，航空和航运，因为它们烧油的成本明显降低，在这个情况下，航空股还有了一点的反弹；在之后的发展，就是疾病国外也开始发展，对国外航空股开始有了利空，不过即便此时，巴菲特还是比较乐观的，在明显航班停运，会对航空股有不利影响的情况下，巴菲特还是买入了航空股，也是在用自己的行动，证明自己对于“别人恐惧时候贪婪”的投资理念，只是这一次，疾病也超过了巴菲特的预期，包括油价期间还到了个负值，最终担心这次疾病影响时间，巴菲特也是将航空股“割肉”离场。

目前美股的航空股，基本上还是处于低位，所以投资者肯定也会在想，国内的航空股会如何呢？

首先，疾病对于航空行业的冲击，是当然有的，包括很多航班的停止运行，也必然会影响相关上市公司的业绩。不过投资的关键在于，人们对于航空业的预期，是不是有超预期的悲观，或者说，会不会疾病影响超预期快的结束呢？就航空股而言，在这种利空下，大部分国内的航空股，其实也是处于低位，因为利空之下，有资金离场也正常，也就是说，股票市场，在某个特点的时间上，它的股价已经反映了预期，不管是悲观的，还是乐观的，再通俗的说，航空股已经因为疾病的影响，而股价有了一轮调整，并且还大部分在底部盘旋，除非有更进一步疾病情况的恶化，否则当前的航空股，也并没有被高估多少。

那么现在国内航空股是好的介入机会吗？从投资角度而言，现在的估值确实比较低，但是如前所述，未来航空业何时恢复到疾病之前的状况，还不得而知，甚至会不会有来第二波这种冲击，也不得不防，对于航空股的投资目前来说还是要谨慎一点，最稳妥的时候，还是疾病逐渐拐点出现的时候，当然，到那个时候，股价也早涨回去了。

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巴菲特***航空股，是历史上的第二次了。2020年5月3日，在伯克希尔股东网络年会上，巴老承认购买航空股是一个错误，他认为末来受疫情影响，人们的习惯模式会有所改变，商业模式也将发生变化。这是他清空航空股的深层原因。同时，他在股东会上，对航空、石游、酒店、飞机制造、旅游等行业均不看好。所以，我认为巴菲特虽届90高龄，他对商业模式的理解，是超出常人思维的。我看，在投资领域，就是要有远大的眼光，这是取得伟大成就的关键因素。古人说；大行不顾细谨。就是说要掌握大的方向特别重要。因此，我认为，受疫情影响，未来国内航空股已经不算比较好的投资标的了。

这次疫情之下，波音公司的市值仅仅是贵州茅台市值的三分之一了，也说明这个道理。见图2。

全世界哪家航空公司最好？

根据提供的信息，"全世界哪家航空公司最好?"这个问题没有一个明确的答案，因为评价标准可能会因人而异，包括飞行时间、服务质量、延误率、舒适度、食品质量等等。不同的机构每年都会进行航空公司的评估，但是这些评估的结果可能因年份、评估标准和考虑因素的不同而有所差异。因此，不能断定哪家航空公司是最好的，只能说根据某些特定的评价标准或消费者反馈，某家航空公司可能在特定方面表现优秀。

例如，据报道，在今年的一次评估中，新加坡航空公司被评为"世界最佳航空公司"，这是该航空公司第五次荣获此荣誉。另一方面，根据不同机构的报告，有些航空公司在不同方面表现出色，比如服务质量（如国泰航空公司）、航班频率（如达美航空公司）或者特定区域的优质服务（如西南航空公司在美国市场的出色服务）。

总的来说，选择最好的航空公司取决于个人的需求和期望，而不是单纯依据某个机构的评分。