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1. 高铁(高速铁路)、客专(客运专线)和城际(城际铁路)这三者有什么区别？

高铁(高速铁路)、客专(客运专线)和城际(城际铁路)这三者有什么区别？

所谓客运专线：包括高铁🚅、动车🚅、城际动(高)、快速铁路客运专线。

高铁🚅客运专线：是指启点到达终点之间的站距少，一般只省会城市(才经停)，这样高铁🚅就跑到时速300至350公里。

D车(高铁)：一般是跨局跨省的范围运行的客运专线。经停站比较多，省会城市、地级市、县级市和县级站停靠并办理客运业务时速达到230至250公里。

城际高铁🚅(动车)：是指铁路局担当客运专线的管辖之类运行。一般运行在300至400公里的城市与城市之间的铁路🛤️客运专线。时速达到240至250公里，通常说的1.5小时到达经济圈高速直达经停站二站三站的。

快速客运专线与货运混跑的线叫快速铁路🛤️。快速铁路🛤️有新建的快速铁路🛤️、还有就是原有的普速铁路经提速功能的需要，升级改造后的快速铁路🛤️。提升后的快速铁路🛤️可以最低140至160公里的速度；客运专线最高跑到200公里的时速。

快速铁路🛤️可以跑绿驹动集列车。原普速绿皮列车经过升级改造成的电力机车组运行。

再谈谈各类列车时速标签：指的最高可能跑到那数！但为了安全起见，不一定就要跑到那么高的时速！根据该次列车运行的线路长和短而定，站点停靠的多少而定。

列车运行的字母代号：G、D、C、T、K。绿皮车的年代还有L、Z，N这三列字母代号的列车目前没有了以后也没有了。

G：高铁(动)车、D：动车🚅(高铁)、C：城际(动高铁)、T：快速(又叫特快列车)、K：就是普速列车。纯数字的列车，是临客节气(春运)才能有的纯数字列车。

我来给大家科普一下，高铁是指列车运行速度不低于250km/h的客运专线（含预留）。而大部分设计为250的客运专线都是有预留提速条件的，所以250的客运专线原则上都属于高铁，如成贵、贵广、云桂等。那什么是客运专线呢？就是专门用来客运的，没有货运的铁路，和速度等级无关。城际铁路呢？顾名思义就是解决城市之间的交通，一般相对较短，如京津城际、广深城际等，城际铁路大部分是客运专线的设计，如果是250等级的设计就满足高铁的范畴，所以许多城际都是高铁，也有部分是快铁。什么是快铁呢？设计时速200km/h的客货共线铁路就是快铁，如渝贵铁路、昆玉铁路等。希望能解开您疑惑，尤其是好多人对城际铁路有误解，认为城际铁路就不是高铁，那要看速度等级。

谢邀。

按世界上铁路发展的趋势，铁路呈现了两极化发展。一是以美国、加拿大、澳大利亚为代表，铁路主要是承担货运功能，为了提高铁路运能，铁路朝重载化方向发展，一万吨级、两万吨级、三万吨级，乃至四万吨级重载列车相继出世。二是以德国、法国、日本为代表，铁路除了承担货运还要承担客运，铁路客流量很大，为了提高客运能力，铁路朝高速化方向发展，时速200公里、时速300公里、时速400公里……一路狂飙。中国有后发优势，所以兼容并收，不仅学习美加澳搞重载铁路，而且也学习德法日搞高速铁路，走客运高速化、货运重载化的道路。

高速铁路在2020年前指改建铁路时速200公里、新建铁路250公里以上的铁路。2020年实行新标准后，不管改建铁路还是新建铁路，时速200公里以上都叫高速铁路。

客运专线是指专为客运修建的铁路。在高铁刚在中国兴起的前十年，因为中国修建高速铁路都是为客运服务，所以最开始中国高铁在官方正式文件里的称呼都叫“XX客运专线”，而不称XX高速铁路，比如武广客运专线、石太客运专线、郑西客运专线等等。京沪高速铁路是在官方正式文件中第一次以“高速铁路”，而不是以“客运专线”名字出现的，从此以后，高速铁路在官方正式文件中出现的频率逐渐比客运专线更多，“客运专线”这个名词逐渐没人用了。

实际上，根据中国的国情，不管是普速铁路还是高速铁路、重载铁路，最终都会走向客货共线。经常乘坐高铁出门的人知道，除了京沪、京广这样的国家繁忙干线，部分线路车次的客流量并不是很充足。所以为提高高速铁路利用率和货运能力，现在已有***在高速铁路上开行货运动车组列车（把动车组改装成货车），因为动车组不像普铁货运敞车那样能载重70吨，动车组车厢载重只有15吨左右，所以动车组货运列车主要是运输海鲜、蔬菜、水果、服装、包裹之类质量轻、时效快的快递。目前中车集团已经研制出时速250、时速350的纯货运动车组，车厢一侧设有两三米宽的平开门用来装卸快递包裹，已经开始投入使用，未来会越来越多。

城际铁路是相对于国家铁路而言的，城际铁路可以接入国家铁路网，也可以不接入国家铁路网，单独成网。城际铁路主要承担中心大城市与周边城市、城镇群客运的，一般时速不超过200公里，铁路线也不会很长。城际铁路建设投资也以地方***投资和社会资本投资为主。