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1. 海南岛拥有得天独厚的旅游资源，阻隔与内陆相通的琼州海峡能建跨海大桥吗？

海南岛拥有得天独厚的旅游***，阻隔与内陆相通的琼州海峡能建跨海大桥吗？

作为一个在三亚定居的人，肯定的说能建，需要建，准备建了。

海南岛得天独厚的旅游***，成为自己发展的优良条件，加上其地理位置独特，可作为稳定南海局势的重要基地。现今随着海南建设国际旅游岛的规划上升为国家战略，打通海南岛连接内陆的屏障、打破发展的局限性，建设琼州海峡跨海大桥或海底隧道工程都显得极为重要和紧迫。

与以往海口渡轮停航引发车辆滞留无人关注不同，近年来的海南岛备受关注，因为三亚被选为春晚分会场，使得三亚乃至海南都吸引了更多人的关注，今年春节期间的海口出岛返程车辆滞留引起的社会关注行较大，从侧面反映了海南岛旅游业发展的蓬勃活跃，另一方面也暴露了岛内与内陆连接方式单一，交通不便的发展瓶颈。

因此建设琼州海峡跨海大桥已经势在必得了，随着2010年国际旅游岛的建设规划落地，每年春节到海南岛旅游的车辆均保持15％以上的增速，今年更是达到20％以上。琼州海峡跨海工程早已选出三个设计方案，确定何种方案将在工程可行性研究完成后确定。

千呼万唤的琼州海峡跨海大桥早些年受制于经济水平、技术水平、市场需求的限制，一直迟迟不见动静，如今随着国家综合国力大大提升，国家政策也大力支持海南岛发展，早已没有了障碍，只等工程可行性研究完成，就会水到渠成，始出来了。

个人观点，能建，也该建。也可以建类似功能的海底隧道。问题是什么时候建，如何建。

很多朋友说会破坏生态，影响海岛的纯粹性啥的。事实上，海南本身发展的目的并不是为了成为单纯的生态海岛，而是要成为中国的海岛形态的经济特区，国际旅游岛。从经济发展和旅游配套的角度，都应该建。

当然，目前建设可能还有性价比、环境影响力、琼州海峡的航运、以及建设可行性的问题，但建设本身应该早就提上日程了。

事实上，国内外很多离岛，类离岛的地方，也都有桥梁或者隧道想通。厦门、舟山、青岛—黄岛、杭州湾大桥等，大连到青岛的甚至也在研究。国外也有英法海底隧道，英国之于欧洲难道还不比海南之于大陆更独特？更海岛？还有更大手笔的分开大洲，链接大洋的巴拿马、苏伊士运河。这些都有破坏和割裂，但价值更大。

所以，不是建不建的问题，而是何时建、如何建。

我觉得有这些想法的人挺自私的

首先海南过年大雾并不常发 只能说运气不好 你们知道建造一座桥需要耗费的物资精力吗？你们知道海南每年台风吗？知道每年需要维护的费用吗？这些钱你们出还是什么？来旅游一次咋弄的那么牛逼 天天想着要国家建桥 你们有没有认真看过那些内地的人来海南岛后弄的多么乌烟瘴气？素质底下 乱扔垃圾！ 还想着建桥给他们过？每每有人问起这个问题我都觉得很有病 你能想到的国家想不到吗？要么提前定好机票 要么自己安排好行程 难道走高速路堵车 还要挖个地洞给他们？人是自私的 永远满足不了 站着说话不腰疼 特别是那些出来旅游把自己当大爷的！我想说 滚出海南岛

谢邀，琼州海峡是中国的三大海峡之一，东西长约80公里，南北平均宽度为29.5公里，最宽处直线距离为33.5公里，最窄处直线距离约为18公里。从技术上来说，建设琼州海峡跨海大桥应该不存在难以克服的障碍。当然，相比杭州湾大桥和港珠澳大桥，琼州海峡跨海大桥更具挑战性。据全国政协委员、港珠澳大桥总工苏权科日前接受北青报记者***访时称，海南琼州海峡跨海大桥比港珠澳大桥难度要大。最大的难度之一是中间有海沟、海水更深，第二是地质覆盖层更深，第三是自然环境更恶劣，包括风的因素。


（图片来自网络）

事实上，广东、海南两省自1994年开始就联合开展了琼州海峡跨海工程前期研究工作。2008年3月，交通运输部、原铁道部、广东省和海南省共同成立了琼州海峡跨海工程前期工作领导小组，全面启动前期工作，据称规划方案已经通过，预计开工时间媒体也有报道，但后来不知何种原因，没了下文。

据报道称，早期提出的三项方案中，西线公铁合建桥梁方案，桥址位于徐闻县的灯楼角至澄迈县道伦角，跨海桥长41.3公里，总投资约1421亿元；中线公铁合建桥梁方案，桥址位于徐闻县四塘至海口市天尾角，跨海桥长21.9公里，总投资约1064亿元；中线铁路隧道与西线公路桥梁组合方案，中线铁路隧道全长27.8公里，西线公路桥梁跨海桥长43公里，总投资约1598亿元。不过，中国工程院院士王梦恕近期透露称出于安全原因，跨海大桥方案已被否定，琼州海峡跨海通道将***用隧道方案。而海口方面早已做了积极准备，在已批复的《海口市城市总体规划（2011-2020）》中，在西海岸和老城协调规划区均预留了跨海通道连接线接口。由此可见，修建琼州海峡跨海通道势在必行，至于何时开工，我们翘首以待。